Manapság minden gyorsan változik, szerencsére a válságok is. Még két éve sem volt, hogy a szállítási idők voltak az autóvilág nagy témája. A koronavírus és a chipválság miatt az új autókra való várakozási idő hirtelen két számjegyű hónapokra nőtt. Ezzel ma már senkinek sem kell foglalkoznia, sőt, éppen ellenkezőleg: a legtöbb gyártó a válság kezdete előttinél is rövidebb határidővel szállít. És amit kínálnak, az mindenképpen figyelemre méltó – a szó legszorosabb értelmében. A dizájn nem utolsósorban a hatékonysági kényszer miatt vált a királykategóriává. Nemcsak a vásárlók ízlését kell eltalálnia, hanem minden eddiginél jobban csökkentenie kell a fogyasztást – függetlenül attól, hogy azt literben vagy kilowattórában mérik.
Élek és sarkok
Aki azt hiszi, hogy az autók emiatt gömbölyűbbek lesznek, az téved. Az élek és sarkok visszatérnek, olyannyira, hogy egyes modellek úgy néznek ki, mintha vonalzóval rajzolták volna őket. Hogy valódi fogyasztási bajnokok, az azoknak az okos megoldásoknak köszönhető, amelyekkel optimalizálják a légáramlást a karosszéria mentén; és annak, hogy a külső felület összességében simább és illeszkedőbb lesz. Az individualizmus számára mindenesetre sok hely maradt. A következő évben tehát látványosabb és izgalmasabb lesz az utcaképünk.
Dacia Bigster
Mild-hibrid és full-hibrid benzines, 130-155 LE, 2WD és 4WD
Hogy a Dacia ért az SUV-okhoz, azt a Duster óta tudjuk. Egy teljes értékű családi autóhoz azonban a Duster mindig egy kicsit szűkös volt. A körülbelül 25 centivel hosszabb, 4,57 méteres Bigster most tökéletesen megfelel ennek a feladatnak – vagy akár szabadidős mindenesnek, költöztetőnek vagy családi utazóautónak.
Ami a dizájnt illeti, az eddigi legimpozánsabb Dacia a most már kistestvérnek számító Dusterhez igazodik, amely idén ünnepelte premierjét új, geometrikus szabású ruhájában. Technikailag a román Renault-leányvállalat a szokásos módon földhözragadt marad, azaz elektromos kilengések helyett
inkább az ügyfelek igényeinek pulzusára koncentrál. Bár kissé furcsának tűnik, hogy éppen a leggyengébb, 130 lóerős, 1,2 literes háromhengeres benzinmotoros változatot kombinálják összkerékhajtással, mild-hibrid támogatással. Az elsőkerék-meghajtású változatokat vagy 140 lóerővel, ugyanabból a motorcsomagból, vagy 155 lóerős full-hibridként kínálják. Dízelmotor sajnos nincs a kínálatban.
A Bigster piaci bevezetése 2025 tavaszán várható, az árakat előreláthatólag januárban jelentik be, a 2WD belépőmodell ára körülbelül 26 000 euró körül várható
Škoda Elroq
elektromos 170, 204 és 286 lóerővel, 2WD
Eddig az elektromos mobilitás kérdését a VW-csoportnál elsősorban a drágább márkák (VW, Cupra, Audi) vitték, míg a Škoda az Enyaq-kal két karosszériaváltozatra volt kénytelen korlátozódni. Az Elroq-kal ez az arány most legalább egy kicsit javul. Körülbelül 4,5 méteres kompakt SUV-ként abba a szegmensbe lép be, amelyet a versenytársak a leginkább lefednek, ugyanakkor itt a legnagyobbak a növekedési lehetőségek is.
A dizájn mindenképpen friss, amely különösen elöl értelmezi újra a tipikusan egyszerű Škoda-robosztusságot. Az Elroq 170 lóerőt kínál 52 kWh-s akkumulátorral 370 kilométeres hatótávhoz, 204 lóerőt 59 kWh-val 400 kilométerhez, és 286 lóerőt 77 kWh-val 560 kilométerhez. Egy 299 lóerős összkerékhajtású változat jövőre érkezik, azzal 550 kilométert terveznek. Az összes hatótáv kissé meghaladja a hasonló motorizáltságú testvérmodellekét.
A 170 lóerős modell 35 490 eurós árával az Elroq vonzó választás a többiekhez képest. Már rendelhető, az első járművek január vége felé érkeznek a kereskedésekbe.
Kia EV3
elektromos 204 lóerővel, 2WD
Az elektromos EV3-mal a Kia a nemrég kivont e-Soult pótolja. Csak második pillantásra tűnik fel a hangsúlyosan geometrikus formatervezésen egy okosan beépített részlet: a hátrafelé keskenyedő, hajóhoz hasonló far rész a hatótávot segítő aerodinamikát biztosít. A belső tér kialakításánál is érezhetően az EV9 szolgált mintául, de itt lényegesen ügyesebben tálalták. Hogy a Kia intenzíven törekszik az ökológiai anyagok használatára és a minőségi feldolgozásra, az a műszerfalon elhelyezett QR-kód beolvasásával bármikor ellenőrizhető.
A nagyrészt digitális kezelés ennek ellenére a Kiától megszokott módon intuitív és gyakorlatilag magától értetődő, a navigáció már az alapfelszereltség része. Agilis kezelhetőség és magas vezetési dinamika jellemzi a 4,3 méteres, meglehetősen kompakt koreai autót. A 81,4 kWh-s akkumulátorral szerelt Long Range változat 605 kilométeres WLTP-ígéretét az EV3 a teszt során minimális eltéréssel valóban hozta. Szintén példás a töltés: körülbelül 30 perc alatt képes 427 kilométernyi úthoz elegendő energiával feltölteni az akkumulátort.
Ez is már rendelhető, az árak 36 840 eurótól indulnak az 58,3 kWh-s akkumulátorral és 436 kilométeres hatótávval rendelkező változatra. Egy erősebb összkerékhajtású modell 2025 végén következik.
Hyundai Inster Cross
elektromos 115 lóerővel, 2WD
Úgy tűnik, jelenleg nem a Fiat az egyetlen márka, amelynek eszébe jutott a régi jó Panda. A Hyundai is mintha egy kicsit turkált volna a szögletes olasz történelemben, amikor az Inster formát öltött. Bár ez az interpretáció már önmagában is különc, de határozottan szimpatikus bájt hordoz. Hogy pontosan mitől kapta a nevét, az viszont ismeretlen. Talán csak egy elírás vagy nosztalgia volt – Inster Cross az Instagram helyett?
3,82 méteres hosszával a kis koreai mindenesetre kiváló ellenszer az akut parkolóhelyhiányra. A szülőföldön már elérhető két motorváltozat közül valószínűleg csak az erősebb, 115 lóerős, 49 kWh-s akkumulátorral szerelt, körülbelül 355 kilométeres hatótávú változat érkezik hozzánk. Az ott szintén kínált benzines változatot sajnos nem exportálják. Egy kedves extra a hátsó ülésekkel együtt sík felületre dönthető első ülések – az Insterben a kalandos megjelenéshez illően egy mini-lakóautó is rejlik.
Az ausztriai piaci bevezetés 2025 nyarán, azaz éppen az outdoorszezon közepén talán nagyon is kapóra jön. Az árak még nem véglegesek, de várhatóan
25 000 euró fölött lesznek.
Fiat Grande Panda
benzines 100 LE-vel és elektromos 113 LE-vel, 2WD
1986-ban a kocka alakú ősi Panda forradalmasította a kisautók világát. Az akkori „csodálatos doboznak” a nagy unoka, amely jövő tavasszal jelenik meg a piacon, természetesen nincs semmi köze – már csak azért sem, mert körülbelül négy méteres hosszával majdnem 60 centivel hosszabb. Inspirációt és praktikus ötleteket azonban egyértelműen az ősapjától vett. Ide tartoznak az egyértelmű külső idézetek, mint például a lemezbe sajtolt feliratok, és általában az a szimpatikus szögletesség, amit sugároz, de belül is a bumfordi műszerfal és az utastér egyszerű jó közérzetet adó karaktere – egy, az eredetiben megtalálható elcsúsztatható hamutartót azonban 2025-ben már itt sem találunk.
A Stellantis-csoportnál szokásos bejelentést, miszerint az új modell csak elektromos változatban érkezik, követte – mint mindig – a gyors megnyugtatás, hogy persze benzines változat is lesz. Ebben az esetben 100 lóerővel, vagy éppen elektromosként, 113 lóerővel. Műszakilag és méreteit tekintve az alapokat a Citroën C3 adja, amelynek áraihoz – 16 490 euró a benzinesért és 23 390 euró az elektromos modellért – fog igazodni az új nagy Panda is
. Az eddig kínált kisebbik egyébként továbbra is a kínálatban marad.
VW Tayron
benzines, mild-hibrid és plug-in hibrid benzines, dízel, 150-272 LE, 2WD és 4WD
Az elektromos réspiac nem hozott sok szerencsét a VW-nek, de Wolfsburgban is van még élet a wattokon és voltokon túl. Ezt bizonyítja a Tayron, amely körülbelül 4,8 méteres hosszával betölti a Tiguan és a Touareg közötti kis űrt. Külsőleg egyértelműen a nagyobb rokon magabiztos, de inkább konzervatív megjelenéséhez igazodik, semmint a kisebbik inkább jellegtelen külsejéhez. Tőle viszont átveszi a széles motorválasztékot, amely 150 lóerővel kezdődik az 1,5 literes mild-hibrid benzinesnél. A 204 és 272 lóerős plug-in hibridek egészítik ki a kínálatot, az elektromosan megtehető hatótáv mindkettőnél 100 kilométer felett van.
Efelett még a csúcsot jelentő, 286 lóerős 2,0 TSI benzines, valamint a 193 lóerős 2,0 TDI dízelmotor áll, mindkettő összkerékhajtással párosítva. A DSG duplakuplungos automata sebességváltó szériafelszereltség, a plug-in hibrid változatoknál hat, minden más esetben hétfokozatú. Az opcionális harmadik üléssornak köszönhetően az ülések száma szintén hét.
A Tayron 2025 első negyedévében jelenik meg Ausztriában, az árak még nem ismertek, de becslések szerint körülbelül 47 000 eurótól indulhatnak.
