Az EU elköteleződése az elektromobilitás mellett volt az egyik kapunyitó a kínai autóipar számára. Az akkumulátoros hajtások terén legalább tíz év fejlesztési előnyben vannak. Azonban a belső égésű motorok tilalmának esetleges visszavonását is kalkulálták: a BYD és az MG mint a hazai piac két legnagyobb szereplője, a benzin-hibridek terén is jól pozícionáltak, és ezen a téren nem kell tartaniuk az európai versenytársaktól. Mindenesetre az olcsóbb gyártás révén kedvező árakkal tudnak hódítani.
A „Build Your Dreams” (magyarul: Építsd az álmaidat) cégmottót szó szerint veszi a vállalat, amely 2005-ben fejlesztette ki a világ első plug-in hibridjét. A megalapítása óta eltelt kevesebb mint 30 év alatt a cég a világ egyik vezető konszernjévé nőtte ki magát. Az osztrák piacon az első hónapokban bevezetett öt új elektromos modell után most a hatodik dobás következik a kényelmes Seal U SUV formájában. 4,79 méteres hosszával, 218 lóerős teljesítményével és fronthajtásával azoknak a családoknak tervezték, akik nagy kényelemre és sok helyre vágynak, de nem rendelkeznek korlátlan anyagi forrásokkal.
A BYD 41 990 eurót számláz a 71,8 kWh-s akkumulátorral szerelt „Comfort” modellért, és 44 990 eurót a 87 kWh-s akkumulátorral ellátott „Design” változatért. A fő versenytársak, a Tesla Y és a VW ID.4 alapárai a legutóbbi árcsökkentések után hasonló szinten mozognak. Ugyanakkor a Seal U ezért az árért már teljes felszereltséget kínál, amiért a többi modellnél további több ezer eurós extrákra lenne szükség. Az akkumulátor kapacitásától függően ígért 420, illetve 500 kilométeres hatótávolságát is megbízhatóan teljesíti a gyakorlatban, csak csekély eltérésekkel.
Még az idén a BYD a Denza almárkájával is megérkezik Európába. Ezek a modellek hasonló elektromos beállítással rendelkeznek, de finom belső kialakításukkal és kiegészítő kényelmi funkcióikkal a magasabb igényű közönséget célozzák meg. A kompakt N7 crossover például már kínál MI-alapú, 4-es szintű önvezetést, tehát a városi forgalomban is képes a vezető beavatkozása nélkül közlekedni.
A prémium Yangwang márkával a BYD jelenleg a kínai luxuspiacot forgatja fel. Az U8 SUV négy függetlenül vezérelhető elektromos motorral érkezik. Az 5,3 méter hosszú luxus-terepjáró, amely akár 1200 lóerővel és 500 kilométeres hatótávval rendelkezik, képes egy helyben megfordulni, mint egy tank, vagy oldalirányban becsúszni egy parkolóhelyre. Ez a máig legdrágább Kínában gyártott autó, amely ott átszámítva körülbelül 125 000 euróba kerül.
A Yangwang U9 ezzel szemben egy elektromos szupersportautó. 800 voltos technológiával, akár 1300 lóerővel és elképesztő, 2000 newtonméteres forgatónyomatékkal lép színre. A 0-ról 100 km/h-ra történő gyorsulást két másodperc alatt ígérik, csúcssebessége pedig 300 km/h feletti. A karbonszálas váznak köszönhetően a jármű súlya a nagy, 108 kWh-s akkumulátor ellenére 1,3 tonna alatt marad.
De a skála másik végén is szállítanak: egy a VW ID.3 rivális Dolphin alatti kis kompakt modell, amely vélhetően Seagull névre hallgat majd, várhatóan még 2024-ben debütál Európában. Az ára 17 000 euró körül várható – legalább 300 kilométeres valós hatótávval.
2005 óta az egykor brit hagyományokkal rendelkező MG márka kínai zászló alatt hajózik. Az elektromos márkaként történő újrapozicionálást olyan vonzó modellekkel, mint a ZS kompakt SUV, az MG 4 ötajtós és az MG 5 kombi, időközben kiegészítették a hibridekkel. A legfiatalabb hajtás, a 4,1 méteres, nagyon praktikus MG 3, már az 1,5 literes benzinmotor és egy elektromotor kombinációjának új változataival érkezik. Egy gombnyomással válthat a kettős hajtás, az akkumulátorról történő tisztán elektromos hajtás, vagy az úgynevezett „soros” opció között.
Ezek egyes változatait más gyártók is kínálják, de mindezt együtt egyetlen személyautóban eddig még senki. Optimális kihasználással az MG 3 Hybrid+ így mindössze 4,4 literes fogyasztást ér el 100 kilométerenként. A takarékos kisautó az idei év második negyedévétől lesz elérhető nálunk. Az árak még nem véglegesek, de 20 000 euró alatti kezdőárra számítanak.
De az MG felfelé is nyújtózkodik. A Cybersterrel a márka elektromos formában kívánja újjáéleszteni a roadster kategóriát. Ez végül is az a járműkategória, amelyről az MG A és B klasszikusok révén emlékeznek rá. Az újjászületés az év későbbi szakaszában lesz, az elektromos hajtás miatt csendben és halkan, mégis igazi durranás lesz. A kétmotoros, összkerékhajtású csúcsmodell büszke 544 lóerőt kínál majd. Az első százas sprint így mindössze 3,7 másodpercet vesz igénybe.
A 340 lóerős, szintén nem unalmas alapmodell 5,2 másodperc alatt éri el a százas határt. A dizájn megfelelően izgalmas: a diszkrét történelmi utalásokat ötvözi az extrém futurista-dinamikus vonalvezetéssel, beleértve a szárnyas ajtókat is. A Cyberster már álló helyzetben is gyanúsan úgy néz ki, mint egy gyorshajtási bírság. Szóval: ki meri felvenni a versenyt az újabban annyira jámbor autó-Európában?
