Napfény, menetszél és a tavasz vagy nyár illata: aki kabrióval közlekedik, minden érzékszervét igénybe veszi, és ehhez még csak nem is kell sokat gyorsítania. Ellenkezőleg – a nyugodt krúzolás a tökéletes közlekedési mód a szabad ég alatt. Eredetileg minden autó kabrió volt. Körülbelül az 1920-as évek közepétől kezdtek fix tetőket használni. Egy évtizeddel később az utasok feletti fémburkolat fixálása szabvánnyá vált – kár érte.
Franciaországban a kabriókat már korábban is könnyű, egylovas kocsiknak nevezték. A „Spider” vagy „Spyder” szintén a kocsikészítésből ered: a kecses, vékony, külső kerekekkel ellátott változatok külsőleg a rovarra emlékeztetnek. A Convertible (azaz átalakítható) elnevezés magától értetődő a luxusabb, nyitott modellekre. Angliában pedig a Roadster szóalkotásilag olyan valakit jelöl, aki „kijár az útnak” – ennyit a brit visszafogottságról.
Hosszú ideig a kabriók még olcsóbbak is voltak, mint például a kupé megfelelőik – végül is kevesebb autót kapunk a pénzünkért. És még hosszabb ideje elitnek számítanak, egyedül a Volkswagen felelt meg akkoriban a nevének, és az elérhető árú nyitott Bogárral szállt szembe ezzel. Végül mégis az olaszok hozták lendületbe az egészet: az Alfa Romeo Spider, amely valójában Duetto névre hallgat, és a Fiat 124 Sport, amelyet később szintén Spidernek neveztek, főleg az USA-ban okozott valóságos kabrió-őrületet.
A Golf Cabrio 1979-ben indította el az autós szabadtéri élvezetek demokratizálását. A kesztyűs kihívást a versenytársak is elfogadták, a kabrió-élet aranykora az 1990-es évekre esett: Ford Escort és később Focus, Opel Kadett és Astra, Fiat Ritmo és Punto, Peugeot 205 és 306, Renault 19 és Megane, hogy csak néhányat említsünk a belépő kategóriából. Ezen felül már akkor is csábítottak a Mercedes, a BMW és az Audi magasabb kategóriájú termékei.
Körülbelül egy évtizede drámaian megcsappant az elérhető árú kabriók kínálata. A kompakt kategóriájú kétajtós változatok racionalizálásával hiányzik a nyitott tető alapja. A négyajtósokból csak nagy erőfeszítéssel lehetne ilyet faragni. A kivétel a kompakt SUV VW T-Roc vászontetővel, amelyet kifejezetten kétajtósra alakítottak át.
A Fiat az 500C-vel kínál belépőt a szegmensbe alig több mint 20 000 euróért, amelyet a Mini követ, de a nyitott modelljéért már 14 ezerrel többet kell fizetni. Akinek a torinói „dolce vita” törpe 70 lóereje kevés, az a heves Abarth 595 Cabrio-ban, lényegében ugyanabban a karosszériában, 165 lóerővel biztosan többet tapasztalhat, de ezzel már eléri a 30 ezres küszöböt.
A nyitott Mininél a teljesítményszint már a 136 lóerős Cooperrel magasabb, és egészen a 231 lovas, John Cooper Works nevű nyitott versenyautóig növelhető, amiért viszont több mint 47 000 eurót kell kicsengetni. A VW a vászontetős T-Roc-kal inkább a helykínálatra és a kényelemre, mintsem a teljesítményre tesz, és az euróvonalat valamivel 37 000 alatt húzza meg.
A felső-középkategóriában nagyobb a nyitott kínálat, de jelentősen drágább is: a BMW 4-es kabrió és Z4 Roadster, az Audi A5 Cabriolet és TT Roadster, valamint a Mercedes C- és E-osztály nyitott verziói mind az 55 000 euró feletti ligában játszanak. Az elektromosítás előreláthatólag véget vet a nyitott autózás örömének: az akkumulátoros autók már normál felépítéssel is rendkívül nehezek, a kabrióhoz szükséges karosszériamerevítések és biztonsági berendezések további 200 kilót tennének hozzá. A nyitott kialakítás rosszabb aerodinamikájával együtt ez masszívan lefaragna az amúgy is kényes hatótávból. Hogy a VW meg tudja-e oldani ezt az egyenletet a bejelentett ID.Aero-val ésszerű áron, még nem világos. A nyitott Fiat 500e eléri az egyensúlyt. Ennek oka az, hogy – akárcsak termikus hajtású testvére – valójában egy „csaló” kabrió, amelynél csak a tetőlemezt cserélték vászonra. Egy miniautóhoz képest 32 700 eurótól induló árával azonban szintén elég drágának számít.
Így vagy úgy, a kabrió ritkább és drágább lesz, mint valaha. Nem lehet tehát hiba, ha most lecsapunk egyre. Az árva használt példányok örökbe fogadása szintén jó cselekedetnek számít, amely javítja a saját karmánkat is. Mert a friss levegő szabálya továbbra is az: nincs olyan rossz nap, amit egy nyitott tetős hazaút ne tenne újra egyenesbe.
- Technika: benzinmotor (hibrid) 70 LE teljesítménnyel, 6 fokozatú manuális sebességváltó, elsőkerék-meghajtás
- Méretek: H x SZ x M 3571 x 1627 x 1488 mm
Tengelytáv 2300 mm
Csomagtérfogat 182 l
Súly 980 kg - Menetteljesítmény: max. 167 km/h, 0–100 km/h 13,8 mp alatt, 4,6 l/100 km fogyasztás, 105 g CO2/km
- Ár: 20 150 eurótól
- Minden információ megtalálható itt
- Technika: 156, 184, 258, 333, 390, 476 vagy 510 LE teljesítményű benzinmotorok,
194 vagy 245 LE teljesítményű dízelmotorok,
9 fokozatú automata sebességváltó, hátsó- vagy összkerékhajtás - Méretek: H x SZ x M 4686 x 1810 x 1409 mm,
Tengelytáv 2840 mm
Csomagtérfogat 360 liter
Súly 1690–1885 kg - Menetteljesítmény: max. 220–280 km/h, 0–100 km/h benzinmotor esetén 4,1–9,5 mp, dízel esetén 6,3–7,5 mp alatt, benzin/dízel 7,5–11,2 l/5,4–5,8 l/100 km fogyasztás, benzin/dízel 172–255 g/141–152 g CO2/km
- Ár: 66 093 eurótól
- Minden információ megtalálható itt
- Technika: 110 vagy 150 LE teljesítményű benzinmotorok, 6 fokozatú manuális sebességváltó, elsőkerék-meghajtás
- Méretek: H x SZ x M 4271 x 1811 x 1527 mm,
Tengelytáv 2630 mm
Csomagtérfogat 284 l
Súly 1491–1536 kg - Menetteljesítmény: max. 185–205 km/h, 0–100 km/h 9,6–12,3 mp alatt, 6,3–6,5 l/100 km fogyasztás, 142–148 g CO2/km
- Ár: 36 690 eurótól
- Minden információ megtalálható itt
- Technika: 136, 178 vagy 231 LE teljesítményű benzinmotorok, 7/8 fokozatú automata sebességváltó, elsőkerék-meghajtás
- Méretek: H x SZ x M 3821 x 1727 x 1415 mm
Tengelytáv 2495 mm,
Csomagtérfogat 21 l
Súly 1255–1330 kg - Menetteljesítmény: max. 205–242 km/h, 0–100 km/h 6,5–8,7 mp alatt, 5,9–7,1 l/100 km fogyasztás, 136–162 g CO2/km
- Ár: 34 700 eurótól
- Minden információ megtalálható itt
Mazda MX-5, BMW 4-es kabrió és Z4 Roadster, Audi A5 Cabriolet és TT Roadster, Porsche 718 Boxster, Mercedes E-osztály kabrió
