Amikor Richmond grófja Goodwoodba invitál, négy napra vége a csendes vidéki életnek. Jó rezgések vannak a levegőben, emberek érkeznek a világ minden tájáról, hogy beszívják a benzingőzt és megtapsolják a pályán elhúzó kincseket. Az esemény minden napján van légi bemutató, tűzijáték, helikopterek keringenek a terület felett, mint kövér dongók. Mindaz, amiért máshol azonnal felemelnék a figyelmeztető öko-mutatóujjat, ott a tiszta normalitást ünnepli. A depó és a versenyautók szabadon látogathatók, a hangulatbarométer végig a lelkesedést mutatja. És mindenki talál magának valamit, legyen szó Formula-autókról, kupás versenyautókról, utcai sportkocsikról vagy ralilegendákról a 60-as évektől napjainkig.
Bármi is változtassa át az oktánt km/h-ra és decibelre – Goodwoodban dübörög, gurul és kézzel fogható. Az autógyártók szívesen használják ezt a színpadot a bemutatkozásra, és ehhez hihetetlen dolgokat építenek fel: nem ritkák az akár háromemeletes pavilonok sem. A Mini idén egy egész angol falut épített fel, az MG standja pedig egy óriási videófal-kocka volt. A hozzánk hasonló modellbemutatók minden évben hozzátartoznak Goodwood jó hírnevéhez.
Nemes testvér
A kínai villámrajtoló BYD sikerének farvizén most a saját előkelő másodmárkáját, a Denzát is behozza Európába. Egy ázsiai kertszcenárióban, vizesmedencével együtt a Defender-ellenfél B5 és a sportlimuzin Z9 GT személyében két főszereplőt is megcsodálhattunk. Ez utóbbi komoly fejtörést okozhat az európai prémiummárkáknak: a plug-in hibrid 870 lóerővel érkezik, és közel 200 kilométeres elektromos hatótávot kínál, a tisztán elektromos változatot 800 voltos architektúrával pedig 965 lóerő hajtja. Mindkettő szériában összkerékhajtással rendelkezik, olyan felszereltségi elemekkel, mint a légrugózás vagy a műszerfal- és hátsó hűtőszekrény. Az ellenkező irányba vezérelhető villanymotoroknak köszönhetően az elegáns stílusú GT kvázi „Moonwalk”-szerűen siklik oldalirányban a parkolóhelyekre. Az árak még nem véglegesek, a piaci bevezetés a jövő év elejére várható.
Új vonal
A tisztán elektromos MG-újoncok, az IM5 és az IM6 még idén elindulnak Nagy-Britanniában, 2026-ban pedig Ausztriában. Az IM5 csúcsváltozata 752 lóerővel áll rajthoz, amivel 3,2 másodperc alatt sprintel 100 km/h-ra, az IM6 pedig 3,5 másodperc alatt. Lesz azonban egy civilizáltabb alternatíva is, valószínűleg 295 lóerővel, 75 kWh-s akkumulátorral az alapmodellnél, a Long-Range változatnál pedig 100 kWh-val, ami akár 665 kilométeres WLTP-hatótávot is lehetővé tesz. A töltési teljesítmény maximum 350 kW, ami lehetővé teszi a 10-ről 80 százalékra való töltést körülbelül 17 perc alatt. További technikai kiemelésként a két nemes villanyautó összkerékhajtással és -kormányzással, valamint egy a Continental által kifejlesztett, bonyolult fékrendszerrel rendelkezik. Angliában az IM5 ára átszámítva körülbelül 45 500 euróról indul, a teljesítmény-modell ára alig 56 500 euró. Az IM6 brit árai 55 400 eurónál kezdődnek.
Meglepő visszatérés
A Honda Goodwoodban egy filmstúdióval mutatkozott be, ahol a látogatók saját autós üldözéses rövidfilmjük sztárjaiként szerepelhettek. A leglátványosabb premiert azonban az új Prelude ünnepelte. 25 év telt el a Honda utolsó modellje óta. Most pedig visszatér a sportkupé, és minden tekintetben méltó a hagyományos nevéhez. Körülbelül 4,3 méteres hosszával még kompaktabb is, mint ősei utolsó képviselői. A Civic 184 lóerős 1,5 literes hibrid hajtáslánca hajtja. A 2+2 üléses autó megfelelő dinamikájáról a kettős rendszer ellenére a limuzinnál lényegesen kisebb súly hivatott gondoskodni, ráadásul a menetmódok közötti különbség különösen széles skálán mozog. Az új S+ Shift megoldás további közvetlenséget és a CVT-váltó ropogós váltási szimulációját biztosítja. Az ausztriai piaci bevezetés 2026 első negyedévére várható, az árak 50 000 euró körül mozognak majd.
