Nyugi meg is lépte a Dacia – a kitörést a kompakt kategória megszokott területéről a következő magasabb szegmensbe. Alig 4,6 méteres külső hosszával a Bigster folytatja a már harmadik generációban gyártott Duster sikerkoncepcióját, ugyanannyira funkcionális, mint a kisöccse, de jelentősen nagyobb helykínálattal, technikailag ugyanúgy két lábbal a földön járva, ugyanakkor stílusos megjelenéssel.
Éld át az éleket
A Dacia legutóbbi formatervezési frissítése még friss, és jót tett a márka megítélésének. A modern vonalvezetés, a sok egybefüggő felülettel és jól elhelyezett geometriai élekkel a Bigster esetében is szilárd, ugyanakkor stílusos megjelenést biztosít, mindenféle hivalkodás nélkül. A nagyvonalúan alkalmazott műanyag védőelemek megadják neki a Dacia által megálmodott kalandor-külsőt. A lökhárítók és az oldalelemek nemcsak költségtakarékossági okokból maradtak festetlenek, hanem azért is, mert ez erősíti a terepjárós benyomást. A húszszázaléknyi újrahasznosított anyagnak köszönhetően pedig ökológiailag is példaértékűek.
Sok minden benne és rajta
A beltérben is a műanyag az uralkodó anyag, de a Dacia mára kitapasztalta, hogyan ne tűnjön olcsónak vagy igénytelennek. A változatos felületi struktúrákkal és okosan alkalmazott kontrasztos színekkel az utastér egyáltalán nem unalmas, az ülések kárpitozása is tartós benyomást kelt, a kényelem pedig kifogástalan. Éppúgy, mint a térérzet, amelyet a Dacia újdonsága, az opcionális panoráma üvegtető szubjektíven tovább tágít. A digitális műszeregységgel és a 10,1 hüvelykes érintőképernyővel a Bigster elektronikai szempontból is jól felszerelt. 662 és 1937 liter közötti csomagterével a masszív román modell még az olyan közönségkedvenceket is felülmúlja, mint a VW Tiguan.
Technológia, ami beválik
A motorok terén a Bigster, akárcsak a többi Dacia-modell, a konszerntestvér Renault készleteiből válogat. Ebben az esetben az 1,2 literes, 140 lóerős mild-hibrid benzinmotor az alap. Ugyanez az egység 10 lóerővel gyengébb változatban hajtja a 4x4-es kivitelt is. Ez egy „igazi” összkerékhajtással, azaz mechanikus hajtáslánccal rendelkezik, nem csupán a hátsó tengelyre szerelt elektromos hajtássegítővel, amit sok versenytárs 4WD-ként hirdet. Az ötféle menetmóddal – köztük hó, sár vagy homok beállításokkal – a 4x4-es Bigster minden szokásos terepi körülményre felkészült. A gépkezelők szintén elégedettek lesznek, hiszen a mild-hibrid modellek mindegyike hatfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. Ezzel szemben a 155 lóerős full-hibrid modellnél, amelyet a Dacia a Renault-tól származó multimódusú sebességváltóval kombinált a hagyományos automata helyett, a sajátos karakterisztikával és a fokozatok közötti olykor indokolatlannak tűnő váltásokkal kell megbarátkozni a nagyobb teljesítményért cserébe. Ezt leszámítva minden változat kényelmes hangolású és irányíthatóságában hangsúlyozottan semleges.
Nagy költségmegtakarító
A mild-hibrid Bigster elsőkerék-hajtással 24 490 eurótól indul. A 4x4-es változat 4600 euróval drágább, de így is jócskán a 30 ezres határ alatt marad. A 155 lóerős full-hibrid 28 490 eurótól szerepel az árlistákon. A fedélzeti navigációs rendszer a három felszereltségi szint közül a középsőtől kezdve 27 490 eurótól szériafelszerelés, az alapváltozatban 710 euróba kerül.
Áttekintés
A Dacia Bigster a pragmatista az SUV-középmezőnyben. Korántsem a legkisebb, hanem az összes igény közös nevezője, amely annyi teljesítményt, dizájnt és felszereltséget kínál, amennyi szükséges, plusz azt a bizonyos kis többletet, amire még szükség van.
- H/SZ/M, tengelytáv: 4570/1813/1712, 2702 mm
- Motorok: 1,2 literes mild-hibrid benzinmotor, 1,8 literes full-hibrid benzinmotor
- Teljesítmény: 140/130 LE, 155 LE
- Sebességváltó: 6-fokozatú manuális váltó/Automata
- Vmax: 174 km/h
- 0–100 km/h: 9,7–11,2 mp.
- Fogyasztás: 4,6–6,1 liter/100 km
- Ár: 24 490 eurótól
