Teljes vagy lágy hibrid? Vezetés közben sem a teljes, sem a lágy hibrid esetében nem változik semmi. Minden a megszokott módon zajlik – mivel az akkumulátor az elektromos motor táplálásához automatikusan töltődik, és a két erőforrás összjátéka is teljesen automatikusan történik. Csak az a kérdés, hol közlekedünk leginkább: a teljes hibridek erősebb elektromos motorokkal rendelkeznek, így városi forgalomban érhető el velük a legnagyobb fogyasztási előny. A modern rendszerek itt a távok akár kétharmadát is elektromosan teszik meg. Autópályán azonban időnként többet fogyaszthatnak. A lágy hibridek kisebb méretű elektromos résszel rendelkeznek, ezért az üzemanyag-megtakarítás összességében többnyire kisebb. Cserébe országúton is mértékletesek maradnak a fogyasztás tekintetében.
Testvéri segítség
Mind a Dacia magasított kombija, a Jogger, mind az új Duster elérhető teljes hibridként, 1,6 literes benzines motorral és elektromos motorral. A 94 és 47 lóerős teljesítmény a két egység között szépen, 2:1 arányban van elosztva. A technika, beleértve a kifinomult, szintén elektromos állítómotorokkal működő automataváltót is, a Renault anyavállalattól származik, amely magasabb teljesítményszinteket alkalmaz saját modelljeiben a Clio-tól az Espace-ig.
Az erőből itt mégsem szenvednek hiányt. Ráadásul a márka ár-érték arányra építő filozófiája először valósul meg a jelenleg egyik legmodernebb hajtásrendszerrel. A 24 990 eurós ár egy Dacia esetében magasnak tűnhet, de egy teljes hibridért ez egy igazi ajánlat. A 141 lóerős kettős hajtás fogyasztásmegtakarítása a gyengébb, 110 lóerős sima benzineshez képest 0,7 liter 100 kilométerenként.
A bestsellerek enyhe hibridként működnek
Ausztriában a Škoda Octavia zárta az előző évet piacvezetőként. A most induló modellfrissítésnél a nagy átalakulás mindenekelőtt a lemezek alatt történik: új belépő szintű motorizációként egy 115 lóerős, 1,5 literes, négyhengeres motor váltja a korábbi háromhengerest. Opcionálisan lágy hibrid támogatással vagy anélkül is kapható, ahol a két rendszer összjátéka a kettős változatnál hangsúlyozottan folyamatos és észrevehetetlen – köszönhetően a szériában társított 7-fokozatú automata váltónak is.
A 0,3 literes üzemanyag-megtakarítás viszonylag csekély, így az Octavia elsősorban a sok autópályás kilométert futó hosszú távú felhasználók számára ajánlott átfogó megoldásként. Ekkor térül meg leginkább az enyhe hibrid változat 3200 eurós felára az automata váltóval együtt.
Más megközelítés
A modellfrissítéssel a Ford kompakt SUV-ja, a Kuga ismét megújult teljes hibridként áll rajthoz – egy ütőképes 2,5 literes benzines motorral, amelynek 152 lóereje még a tartós, nagy sebességű szakaszokat is minden különösebb fogyasztásnövekedés nélkül birkózza meg.
180 lóerő a kombinált rendszerteljesítmény a villanymotorral együttműködve, amely sosem szenved hiányt erőben vagy rugalmasságban. A Kuga ráadásul első- és összkerékhajtással is elérhető a kínálatban, mindkét esetben fokozatmentes CVT váltóval kombinálva. Az erősebb teljes hibrid üzemanyag-megtakarítása a 150 lóerős, elektromos rásegítés nélküli benzinmotorhoz képest figyelemre méltó: legalább egy literrel kevesebb egy hajtott tengellyel, és még mindig 0,7 literrel 4WD esetén. A felár 4400 euró, beleértve a teljesítménytöbbletet és az automata váltót a kézi váltó helyett.
Kompakt csomag
A méretében a Ford Kugával összehasonlítható Opel Grandland SUV szintén lágy hibrid rendszerrel érkezik. A 28 lóerős elektromos motor itt lényegesen nagyobb teljesítményt nyújt, mint a hasonló változatoknál. És bár itt csak egy 1,2 literes, háromhengeres turbómotorral van kombinálva, sikerül neki az a bravúr, hogy a vezetési élményt és a mérsékelt étvágyat összehangolja.
Az összesen 136 lóerő a jelentős járműtömeg ellenére sem érződik erőtlennek vagy hajszoltnak. Emellett teljes mértékben sikerült összehangolni a benzin- és elektromos karakterisztikát, amelyek teljesen gördülékenyen kapcsolódnak össze, és nem engednek gondolni a kettős létezésükre. Az indító/generátor egység viszonylag nagy teljesítménye miatt erősebben is tölt, mint más rendszerek, aminek következtében a motorfékhatás lényegesen nagyobb a szokásosnál. A gyakorlatban az elektromos rásegítés nélküli és azzal rendelkező benzinmotor közötti különbség több mint egy liter üzemanyag-megtakarítást jelent, amiért az Opel csak 720 eurós felárat számol fel.
