Všetko je v dnešnej dobe uponáhľané, našťastie aj krízy. Nie sú to ani dva roky, čo boli dodacie lehoty veľkou témou automobilového sveta. Korona a čipová kríza spôsobili, že počet mesiacov čakania na nové auto bol zrazu dvojciferný. O tom už teraz nikto nemusí premýšľať, práve naopak: Väčšina výrobcov dodáva dokonca v kratších lehotách než pred začiatkom tejto biedy. A to, čo ponúkajú, naozaj stojí za to – v tom najčistejšom zmysle slova. Dizajn sa v neposlednom rade kvôli tlaku na efektivitu vypracoval na kráľovskú disciplínu. Musí totiž nielen vyhovieť vkusu kupujúcich, ale viac ako kedykoľvek predtým aj znižovať spotrebu – bez ohľadu na to, či sa meria v litroch alebo kilowatthodinách.
Rohy a hrany
Kto si myslí, že autá sú preto guľatejšie, mýli sa. Rohy a hrany oslavujú comeback, a to až tak, že jednotlivé modely vyzerajú, akoby boli nakreslené pomocníkom na rysovanie. To, že sú skutočnými šampiónmi v spotrebe, je vďaka šikovným riešeniam, ktorými sa optimalizuje prúdenie vzduchu pozdĺž karosérie; a vďaka tomu, že vonkajší povrch je celkovo hladší a súvislejší. Pre individualizmus je tu v každom prípade veľa miesta. V nasledujúcom roku bude teda na našich cestách opticky opäť pestrejšie a napínavejšie.
Dacia Bigster
Mild-hybridné a plne hybridné benzínové motory, 130 až 155 k, pohon 2WD a 4WD
Že Dacia vie robiť SUV, vieme už od modelu Duster. Pre plnohodnotné rodinné auto však bol najlepší priateľ chatára vždy o niečo tesnejší. S približne o 25 centimetrov väčšou dĺžkou 4,57 metra teraz Bigster plní túto úlohu bezchybne – alebo aj úlohu všestranného vozidla na voľný čas, majstra na sťahovanie či priestranného dovolenkového korábu.
V dizajne sa zatiaľ najimpozantnejší Dacia orientuje podľa svojho teraz už menšieho brata Duster, ktorý svoju premiéru v novom, geometricky strihanom šate oslávil až tento rok. Technicky zostáva rumunská dcérska spoločnosť Renaultu zvyčajne pri zemi, teda namiesto elektrických eskapád
sa orientuje čo najviac na tep potrieb zákazníkov. Hoci pôsobí trochu zvláštne, že práve najslabší variant so 130 koňmi z 1,2-litrového trojvalcového benzínového motora s podporou mild-hybridu je skombinovaný s pohonom všetkých kolies. Variant s pohonom predných kolies sa ponúka buď so 140 koňmi z rovnakého balíka motorov, alebo ako 155-koňový plný hybrid. Diesel žiaľ v ponuke nie je.
Trhový štart pre Bigster je na jar 2025, ceny budú pravdepodobne oznámené v januári, pre základný model 2WD by sa mali pohybovať okolo 26 000 eur
Škoda Elroq
elektrický s 170, 204 a 286 k, pohon 2WD
Doteraz tému e-mobility v koncerne VW zastupovali predovšetkým drahšie značky VW, Cupra a Audi, zatiaľ čo sa Škoda musela uspokojiť s modelom Enyaq v dvoch variantoch karosérie. S modelom Elroq sa tento pomer teraz aspoň trochu koriguje. Ako kompaktné SUV s dĺžkou približne 4,5 metra sa zaraďuje do segmentu, ktorý je konkurenciou najviac obsadený, v ktorom sú však šance na rast ešte najväčšie.
Svieži je v každom prípade dizajn, ktorý predovšetkým vpredu nanovo interpretuje typickú jednoduchú robustnosť Škody. Elroq ponúka 170 k s 52 kWh batériou pre dojazd 370 kilometrov, 204 k s 59 kWh pre 400 kilometrov a 286 k so 77 kWh pre 560 kilometrov. Verzia s pohonom všetkých kolies s 299 k bude nasledovať neskôr v priebehu budúceho roka, mala by dosiahnuť dojazd 550 kilometrov. Všetky dojazdy sú o niečo vyššie ako pri rovnako motorizovaných sesterských modeloch koncernu.
S cenou 35 490 eur za 170-koňový model je Elroq oproti nim aj atraktívne nacenený. Už sa dá objednať, prvé vozidlá budú u predajcov približne od konca januára.
Kia EV3
elektrický s 204 k, pohon 2WD
Elektrickým modelom EV3 nahrádza Kia nedávno vyradený e-Soul. Až na druhý pohľad si na dizajne, v ktorom dominuje geometria, všimnete šikovne zapracovaný detail: Zadná časť zužujúca sa smerom dozadu, podobne ako na lodi, zabezpečuje aerodynamiku prospešnú pre dojazd. Aj pre dizajn interiéru bol badateľne inšpiráciou model EV9, tu je však spracovaný výrazne vtipnejšie. To, že sa Kia intenzívne snaží o ekologické materiály a spracovanie, si možno kedykoľvek overiť naskenovaním QR kódu umiestneného v kokpite.
Do veľkej miery digitálne ovládanie funguje napriek tomu, ako je pri Kii zvykom, intuitívne a prakticky samo vysvetľujúco, navigácia je už v základnej výbave. Agilné ovládanie a vysokú jazdnú dynamiku ponúka aj tento kórejský automobil, ktorý je s dĺžkou 4,3 metra celkom kompaktný. Svoj pekný prísľub WLTP 605 kilometrov vo variante Long Range s 81,4 kWh batériou EV3 v teste skutočne dodržal len s minimálnymi odchýlkami. Rovnako príkladne sa správa pri nabíjaní: V priebehu približne 30 minút dokáže nabiť batériu na 427 kilometrov jazdy.
Aj ten sa už dá objednať, ceny začínajú na 36 840 eur za variant s 58,3 kWh batériou a dojazdom 436 kilometrov. Silnejší model s pohonom všetkých kolies bude nasledovať koncom roka 2025.
Hyundai Inster Cross
elektrický s 115 k, pohon 2WD
Zdá sa, že Fiat nie je v súčasnosti jedinou značkou, ktorá si spomenula na dobrý starý Panda. Zdá sa, že aj Hyundai sa trochu prehrabával v hranatej histórii Talianska, keď Inster naberal svoju podobu. Hoci táto interpretácia prináša svojský, ale aj celkom sympatický šarm. Čo presne spôsobilo tento názov, je však neznáme. Možno to bol len preklep alebo sentimentalita – Inster Cross namiesto Instagramu?
S dĺžkou 3,82 metra je malý Kórejčan v každom prípade vynikajúcim prostriedkom proti akútnemu nedostatku parkovacích miest. Z dvoch motorizácií, ktoré sú už dostupné v domovskej krajine, by sa k nám mala dostať len tá silnejšia so 115 k a 49 kWh batériou pre dojazd približne 355 kilometrov. Benzínový variant, ktorý sa tam rovnako ponúka, sa žiaľ nevyváža. Pekným prvkom sú predné sedadlá, ktoré sa dajú spolu so zadnými sklopiť do rovnej plochy – v Instere sa k dobrodružnému vzhľadu hodí aj mini-kempingová verzia.
Na rakúsky trh prichádza v lete 2025, a teda práve uprostred outdoorovej sezóny, čo môže byť veľmi vhodné. Ceny ešte nie sú stanovené, ale treba počítať s
sumou niečo nad 25 000 eur.
Fiat Grande Panda
Benzínový so 100 k a elektrický so 113 k, pohon 2WD
V roku 1986 kockatý pôvodný Panda spôsobil revolúciu vo svete malých áut. S „úžasnou škatuľou“ z čias minulých nemá veľký vnuk, ktorý prichádza na trh budúcu jar, prirodzene nič spoločné – už len preto, že je s dĺžkou približne štyri metre o takmer 60 centimetrov dlhší. Inšpiráciu a praktické prvky si ale jednoznačne vzal od praotca. Patrí k tomu jasná citácia navonok, ako napríklad nápisy vylisované do plechu, a tiež celkovo sympatická hranatosť, ktorú vyžaruje, ale aj vnútri s robustnou palubnou doskou a jednoduchým charakterom interiéru, v ktorom sa človek cíti dobre – posuvný popolník ako v origináli však v roku 2025 ani tu už nebude.
Po oznámení, ktoré je v koncerne Stellantis bežné, že nový model príde už len ako elektrický, nasledovalo, ako vždy, čoskoro upokojenie, že nakoniec predsa len bude aj benzínová verzia. V tomto prípade so 100 koňmi alebo práve ako elektromobil so 113 koňmi. Technicky a rozmermi vychádza z Citroënu C3, ktorého cenami – 16 490 eur za benzínový model a 23 390 eur za elektrický model – sa bude teda riadiť aj veľká Panda
. Tá doteraz ponúkaná malá verzia mimochodom zostáva v ponuke.
VW Tayron
Benzínové, mild-hybridné a plug-in hybridné benzínové, naftové motory, 150 až 272 k, pohon 2WD a 4WD
Elektrická nika nepriniesla VW veľa šťastia, ale aj vo Wolfsburgu existuje život mimo wattov a voltov. To dokazuje Tayron, ktorý s dĺžkou približne 4,8 metra vypĺňa malú medzeru medzi Tiguanom a Touaregom. Navonok sa jednoznačne orientuje na sebavedomý, ale aj skôr konzervatívny vzhľad väčšieho príbuzného namiesto skôr nevýrazného vzhľadu menšieho modelu. Z neho však preberá rozsiahlu paletu motorov, ktorá sa začína pri 150 k v 1,5-litrovom mild-hybridnom benzínovom motore. Plug-in hybridy s 204 a 272 k dopĺňajú ponuku, elektricky prekonateľný dojazd je pri oboch nad 100 kilometrov.
Nad nimi sa nachádza špičkový benzínový motor 2,0 TSI s výkonom 286 k a naftový motor 2,0 TDI s výkonom 193 k, oba v kombinácii s pohonom všetkých kolies. Dvojspojková automatická prevodovka DSG je súčasťou štandardnej výbavy, pri plug-in variantoch so šiestimi stupňami, pri všetkých ostatných so siedmimi. Sedem je aj počet miest na sedenie vďaka voliteľnému tretiemu radu sedadiel.
Tayron bude v Rakúsku uvedený na trh v prvom štvrťroku 2025, ceny zatiaľ nie sú známe, ale odhaduje sa, že by sa mohli začínať na úrovni približne 47 000 eur.
