Záväzok EÚ k elektromobilite bol jedným z otváračov dverí pre čínsky automobilový priemysel. V oblasti batériových pohonov má minimálne desaťročný náskok vo vývoji. Zrušenie zákazu spaľovacích motorov však tiež zahrnula do svojich plánov: BYD a MG, ako dvaja najväčší hráči na domácom trhu, sú rovnako dobre etablovaní v oblasti benzínových hybridov a v tomto smere sa nemusia obávať európskej konkurencie. V každom prípade dokážu bodovať nízkymi cenami vďaka lacnejšej výrobe.
Firemné motto „Build Your Dreams“, v preklade „Buduj svoje sny“, berie spoločnosť, ktorá v roku 2005 vyvinula prvý plug-in hybrid na svete, doslovne. Za necelých 30 rokov od založenia sa firma vypracovala na jeden z top koncernov na svete. Po piatich nových elektrických modeloch v prvých mesiacoch na rakúskom trhu nasleduje teraz s komfortným SUV Seal U šiesty úspech. S dĺžkou 4,79 metra, 218 koňmi a pohonom predných kolies je koncipovaný pre rodiny s vysokými nárokmi na komfort a priestor, ale nie neobmedzenými finančnými prostriedkami.
BYD si účtuje 41 990 eur za model „Comfort“ so 71,8 kWh batériou a 44 990 eur za verziu „Design“ s 87 kWh batériou. Základné ceny hlavných konkurentov Tesla Y a VW ID.4 sú po nedávnych cenových poklesoch na podobnej úrovni. Seal U však za túto cenu ponúka plnú výbavu, za ktorú by ste si u iných značiek museli priplatiť ďalšie tisíce za doplnky. Svoj prísľub dojazdu, v závislosti od kapacity batérie 420 resp. 500 kilometrov, spoľahlivo napĺňa aj v praxi s len minimálnymi odchýlkami.
Ešte tento rok BYD prenesie do Európy aj svoju druhú značku Denza. Jej modely disponujú porovnateľným elektrickým nastavením, ale jemným interiérom a dodatočnými komfortnými prvkami cielia na vkus náročnejšieho publika. Kompaktný crossover N7 napríklad už ponúka autonómne riadenie s podporou AI na úrovni 4, teda bez zásahov vodiča aj v mestskej premávke.
S prémiovou značkou Yangwang BYD v súčasnosti dobýja čínsky trh vyššej triedy. SUV U8 prichádza so štyrmi nezávisle ovládanými elektromotormi. 5,3 metra dlhý luxusný off-road s výkonom až 1 200 koní a dojazdom 500 kilometrov sa tak dokáže na mieste otočiť ako tank alebo sa bokom zasunúť do parkovacieho miesta. Ako doteraz najdrahšie auto vyrobené v Číne tam stojí v prepočte približne 125 000 eur.
Yangwang U9 je naproti tomu elektrický superšport. Prichádza s 800-voltovou technikou, výkonom až 1 300 koní a masívnym krútiacim momentom 2 000 newtonmetrov. Z 0 na 100 km/h by to mal zvládnuť za dve sekundy, jeho maximálna rýchlosť by mala prekročiť hranicu 300 km/h. Vďaka karbónovému šasi sa hmotnosť vozidla napriek veľkej 108 kWh batérii podarilo stlačiť pod 1,3 tony.
Dodávky prichádzajú aj z opačného konca spektra: malé kompaktné auto, ktoré bude stáť pod súperom ID.3 Dolphin a ktoré sa bude pravdepodobne volať Seagull, by malo mať európsku premiéru ešte v roku 2024. Cena by sa mala pohybovať okolo 17 000 eur – pri reálnom dojazde minimálne 300 kilometrov.
Od roku 2005 sa niekdajšia britská tradičná značka MG plaví pod čínskou vlajkou. Nová orientácia ako elektrická značka s atraktívnymi modelmi ako kompaktné SUV ZS, päťdverový MG 4 a kombi MG 5 bola medzitým korigovaná smerom k hybridom. Najnovší prírastok, so svojimi 4,1 metrami veľmi praktické MG 3, prichádza dokonca s novými variantmi kombinácie 1,5-litrového benzínového motora s elektromotorom. Stlačením tlačidla môže prepínať medzi duálnym pohonom, čisto elektrickou jazdou z batérie alebo tzv. „sériovou“ možnosťou.
Jednotlivé varianty tohto riešenia ponúkajú aj iní výrobcovia, ale všetky spolu v jednom osobnom aute doteraz nikto. Pri optimálnom využití dosahuje MG 3 Hybrid+ spotrebu len 4,4 litra na 100 kilometrov. Tento malý šetrič bude u nás dostupný od druhého štvrťroka tohto roka. Ceny ešte nie sú stanovené, počíta sa však so štartovacou cenou pod 20 000 eur.
Ale aj MG sa naťahuje vyššie. S modelom Cyberster chce značka elektricky oživiť segment roadsterov. Koniec koncov, je to kategória vozidiel, vďaka ktorej sa na značku spomína v súvislosti s klasikami MG A a B. Vzkriesenie neskôr v tomto roku prebehne vďaka elektrickému pohonu ticho a nenápadne, no aj tak pôjde o skutočný hit. Vrcholný model s dvoma motormi a pohonom všetkých kolies ponúkne hrdých 544 koní. Šprint na prvú stovku tak potrvá len 3,7 sekundy.
Základný model bude disponovať tiež nie nudnými 340 koňmi a hranicu sto kilometrov za hodinu dosiahne za 5,2 sekundy. Dizajn je patrične vzrušujúci: spája jemné historické citácie s extrémne futuristickými a dynamickými líniami, vrátane krídlových dverí. Cyberster už na prvý pohľad vyzerá podozrivo ako pozvánka na pokutu za rýchlu jazdu. Takže: kto si v najnovšie tak krotkej automobilovej Európe trúfne držať tempo?
