Slnko, vietor vo vlasoch a vôňa jari alebo leta v nose: Kto jazdí na kabriolete, zamestnáva všetky zmysly a pritom nemusí ani príliš šliapať na plyn. Naopak – uvoľnené križovanie ciest je dokonalý spôsob pohybu pod šírym nebom. Pôvodne boli všetky autá kabriolety. Približne od polovice 20. rokov 20. storočia sa začali používať pevné strechy. O desaťročie neskôr sa spájanie kovových striech nad pasažiermi stalo štandardom – čo je vlastne škoda.
„Cabriolet“ sa vo Francúzsku už skôr nazývali ľahké koče pre jedného koňa. „Spider“ alebo „Spyder“ majú takisto korene v stavbe kočov: ladné varianty s tenkými, vonkajšími kolesami pripomínajú navonok tento hmyz. Samovysvetľujúcim je „convertible“, teda „konvertibilný“ alebo „premeniteľný“, pre luxusnejšie modely s otvorenou strechou. A v Anglicku označuje „Roadster“ tvorivo niekoho, kto to „dopraje ceste“ – toľko k britskej zdržanlivosti.
Dlho boli kabriolety cenovo dokonca dostupnejšie než napríklad ich náprotivky kupé – veď človek dostane za svoje peniaze predsa len menej auta. A ešte dlhšie sú elitné, jediný Volkswagen vtedy ešte skutočne dostál svojmu menu a kontroval cenovo dostupným „Chrobákom bez strechy“. Celú vec však napokon rozprúdili Taliani: Alfa Romeo Spider, ktorý sa vlastne volá Duetto, a Fiat 124 Sport, neskôr tiež nazývaný Spider, spôsobili najmä v USA skutočný kabrio-boom.
Golf Cabrio odštartoval v roku 1979 demokratizáciu automobilového pôžitku pod šírym nebom. Výzvu konkurencia prijala, vrchol života kabrioletov boli 90. roky: Ford Escort a neskôr Focus, Opel Kadett a Astra, Fiat Ritmo a Punto, Peugeot 205 a 306, Renault 19 a Megane, aby sme vymenovali len niektoré zo vstupnej triedy. Okrem toho už vtedy lákali Mercedes, BMW a Audi luxusnejším tovarom.
Už asi desaťročie sa ponuka cenovo dostupných kabrioletov dramaticky stenčuje. Vďaka racionalizácii dvojdverových variantov v kompaktnej triede chýba základ pre modely bez strechy. Zo štvordverových áut sa dajú s veľkou námahou upraviť len ťažko. Výnimkou je kompaktné SUV VW T-Roc s látkovou strechou, špeciálne prerobené na dve dvere.
Vstup do segmentu ponúka Fiat s modelom 500C za niečo vyše 20 000 eur, nasleduje Mini, za ktorého otvorenú verziu však treba zaplatiť o 14 tisíc viac. Pre koho je 70 koní turínskeho trpaslíka „dolce vita“ primálo, ten v horúcom Abarth 595 Cabrio v v podstate rovnakej karosérii so 165 koňmi určite zažije viac, ale už tým dosahuje hranicu 30-tisíc.
Pri otvorenom Mini začína úroveň výkonu so 136-koňovým Cooperom už vyššie a dá sa zvýšiť až na bezstrechovú „pretekársku motokáru“ menom John Cooper Works s 231 koňmi, čo však vyžaduje sumu vyše 47 000 eur. VW s látkovou strechou T-Roc vsádza skôr na ponuku priestoru a komfortu než na výkon a euro-hranicu pri ňom stanovil niečo pod 37 000.
Vo vyššej strednej triede je ponuka „bez strechy“ väčšia, ale aj výrazne drahšia: BMW 4 Cabrio a Z4 Roadster, Audi A5 Cabriolet a TT Roadster, verzie „dolu s klobúkom“ od Mercedesu triedy C a E, hrajú ligu nad 55 000 eur. Elektrifikácia podľa očakávania skoncova s „vzdušnou zábavou“: Batériové autá sú už v normálnom prevedení veľmi ťažké, vystuženia karosérie a bezpečnostné zariadenia potrebné pre kabriolet by pridali ďalších zhruba 200 kíl. Spolu s horšou aerodynamikou otvoreného vozidla by to masívne ukrojilo z už aj tak chúlostivého dojazdu. Či VW dokáže vyriešiť túto rovnicu s ohláseným ID.Aero za rozumnú cenu, ešte nie je jasné. Otvorený Fiat 500e tento balans zvláda. Dôvodom je, že je podobne ako jeho brat s tepelným motorom vlastne „podvodný kabriolet“, ktorý vymenil len plechovú strechu za textilnú. Pre mikroauto je však s cenou od 32 700 eur tiež už dosť drahý.
Tak či onak, kabriolety budú čoraz vzácnejšie a drahšie, než kedykoľvek boli. Nemôže byť teda chybou, ak do toho teraz tresnete. Aj adopcia „rodičov nezbavenej“ ojazdeniny patrí medzi dobré skutky, ktoré vylepšia vlastnú karmu. Pretože pravidlo číslo jedna pre čerstvý vzduch stále znie: Žiadny deň nemôže byť taký mizerný, aby ho cesta domov pod šírym nebom nenapravila.
- Technika: benzínový motor (hybrid) s výkonom 70 k, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies
- Rozmery: D x Š x V 3 571 x 1 627 x 1 488 mm
Rázvor 2 300 mm
Objem batožinového priestoru 182 l
Hmotnosť 980 kg - Jazdné výkony: max. 167 km/h, 0–100 km/h za 13,8 s, 4,6 l na 100 km, 105 g CO2 na km
- Cena: od 20 150 eur
- Všetky informácie nájdete tu
- Technika: benzínové motory s výkonom 156, 184, 258, 333, 390, 476 alebo 510 k,
naftové motory s výkonom 194 alebo 245 k,
9-stupňová automatická prevodovka, pohon zadných/všetkých kolies - Rozmery: D x Š x V 4 686 x 1 810 x 1 409 mm,
Rázvor 2 840 mm
Objem batožinového priestoru 360 litrov
Hmotnosť 1 690–1 885 kg - Jazdné výkony: max. 220–280 km/h, 0–100 km/h benzín za 4,1–9,5 s, nafta za 6,3–7,5 s, benzín/nafta 7,5–11,2 l/5,4–5,8 l na 100 km, benzín/nafta 172–255 g/141–152 g CO2 na km
- Cena: od 66 093 eur
- Všetky informácie nájdete tu
- Technika: benzínové motory s výkonom 110 alebo 150 k, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies
- Rozmery: D x Š x V 4 271 x 1 811 x 1 527 mm,
Rázvor 2 630 mm
Objem batožinového priestoru 284 l
Hmotnosť 1 491–1 536 kg - Jazdné výkony: max. 185–205 km/h, 0–100 km/h za 9,6–12,3 s, 6,3–6,5 l na 100 km, 142–148 g CO2 na km
- Cena: od 36 690 eur
- Všetky informácie nájdete tu
- Technika: benzínové motory s výkonom 136, 178 alebo 231 k, 7/8-stupňový automat, pohon predných kolies
- Rozmery: D x Š x V 3 821 x 1 727 x 1 415 mm
Rázvor 2 495 mm,
Objem batožinového priestoru 21 l
Hmotnosť 1 255–1 330 kg - Jazdné výkony: max. 205–242 km/h, 0–100 km/h za 6,5–8,7 s, 5,9–7,1 l na 100 km, 136–162 g CO2 na km
- Cena: od 34 700 eur
- Všetky informácie nájdete tu
Mazda MX-5, BMW radu 4 Cabrio & Z4 Roadster, Audi A5 Cabriolet & TT Roadster, Porsche 718 Boxster, Mercedes triedy E Cabrio
