Vášeň pri téme elektromobilov doteraz vznikala predovšetkým vtedy, keď sa o nich diskutovalo. Že si svoje miesto môže získať aj na palube, dokazuje teraz Hyundai prvým modelom N svojej elektrickej palety. N znamená Nürburgring/Nordschleife a v Hyundais je to to isté, čo sa inde nazýva GTI alebo RS. Športový variant IONIQ 5 teda nesmel urobiť predovšetkým jedno: slabnúť oproti svojim benzínovým súrodencom.
Otočenie výkonovej skrutky na 650 koní a 770 Newtonmetrov krútiaceho momentu plus tuning podvozka, riadenia a bŕzd bolo inžinierom preto málo. IONIQ 5 N sa musel aj cítiť a znieť ako čistokrvný športiak, teda osloviť všetky zmysly. K tomu Hyundai simuloval osem stupňov radenia. Tie ale nerobia len to, že sa akože tvária pomocou trhnutia digitálneho otáčkomera. Aj ťah sa pri každej zmene stupňa autenticky na okamih preruší. Dokonalá softvérová simulácia, ktorá ide dokonca tak ďaleko, že motor pri „zaradenom“ príliš vysokom stupni zrýchľuje pomaly alebo vôbec.
V „anabolickom“ IONIQ-u si ale prídu na svoje aj uši. Zvuková kulisa je takisto klamlivo skutočná, vrátane „bublania“ pri ubratí plynu a obmedzovača otáčok. Základ pre to dodal skutočný zvuk modelu i30 N, ktorý sa tu používa digitálne upravený. Prvý elektrický N je tým zároveň aj prvý elektromobil, ktorý konečne opäť šteklí všetky zmysly namiesto toho, aby v sterilnej pokore nudil. Kto chce, môže ho označiť za dokonalý simulátor jazdy, s ktorým sa dá aj dostať z bodu A do bodu B – a akým spôsobom!
Okrem športových sedadiel je kokpit v zásade zariadený rovnako ako pri krotších variantoch IONIQ 5. Tu je však zahalený do čiernej alcantary vrátane švov v kontrastnej farbe. Najneskôr pri volante sa podobnosti končia. Štyrmi tlačidlami priamej voľby sa dá bez obchádzok roztočiť špirála zábavy. Výber jazdných režimov, k tomu tie pre zvuk a simuláciu radenia, plus dokonca driftovací a pretekársky program, v ktorom sú všetky systémy nastavené na najlepší čas na okruhu. Potom je tu ešte tlačidlo Boost: na desať sekúnd uvoľní extra 41 koní a 30 Newtonmetrov krútiaceho momentu pre šprint na stovku za 3,4 sekundy.
Horlivé používanie všetkých týchto jemných prísad zbavuje aj obáv o dojazdové kilometre. Menou, o ktorú tu ide, sú skôr metre. Ale každý takto „spálený“ watt je pre typy vodičov čistým pôžitkom. Len celkových 2,2 tony bojovej hmotnosti kladie športovému duchu v zákrutách neskoro, ale predsa určité hranice.
V bežnom živote, ktorý nebýva až tak športový, by mal elektrický bolid na jedno nabitie prejsť takmer 450 kilometrov, pretože IONIQ 5 N navýšil kapacitu batérie z doterajších 77 na 84 kWh. V praxi to pri pohodlnej jazde bolo skôr smerom k 300 kilometrom, v režime Eco by ich zrejme bolo o 50 viac. 76 990 eur je hrdá suma, ale nie nefér protihodnota za ponúknutý balík. V skutočnosti je to len o 7 000 eur viac, než koľko stojí druhý najdrahší, ale polovične výkonný „civilný“ IONIQ 5. A za sympatickú matnú svetlomodrú netreba pri modeli N ani priplácať.
