O divočine Islandu by sa nemalo hovoriť len vtedy, keď na seba práve upozorňuje sopka. Pre Mazdu MX-30 R-EV bola len nedávno dejiskom, kde mohla predviesť svoje každodenné talenty. A to v doslovnom zmysle slova v chladných podmienkach. Stačí v tomto ročnom období urobiť jednu z mála odbočiek popri väčšinou dobre vybudovaných vidieckych cestách a prekonať niekoľko výškových metrov. A zdanlivo nekonečná tundra sa razom zmení na zamrznutý svet, v ktorom sneh a ľad pokrývajú všetko.
K tomu sa pridávajú studené vetry, ktoré navyše spôsobujú poľadovicu a neustále sa meniace podmienky. Sieť čerpacích staníc a s ňou spravidla aj nabíjacia infraštruktúra pre elektromobily sú dobre vybudované. To tu znamená, že približne každých 300 kilometrov je k dispozícii palivo a elektrina. Nie je to práve prostredie, v ktorom je elektromobil tou najlepšou voľbou. Teda okrem prípadu, ak si dokáže volty a watty na jazdu vyrobiť sám. A presne na to Mazda teraz MX-30 vybavila.
Koncept takzvaného Range Extender-a, teda predĺženia dojazdu pomocou výroby elektriny na palube, bol a je realizovaný aj inými výrobcami. Japonci už od roku 1967 vyrábajú modely s rotačným motorom (Wankel). V ňom sa trojuholníkový rotor otáča elipticky okolo centrálneho hriadeľa a je poháňaný spaľovaním zmesi benzínu a vzduchu rovnako ako každý bežný motor. Výhodou rotačného motora je, že – ako napríklad vo verzii v Mazde MX-30 s iba jedným rotorom – má mimoriadne kompaktnú konštrukciu. Preto nezaberá veľa miesta. Okrem toho je jeho výroba pomerne lacná, pretože vystačí s oveľa menším počtom dielov. Nemá ojnice, ventily ani vačkové hriadele, čo z neho robí aj motorovú ľahkú váhu.
Mazda zmenšila veľkosť a kapacitu batérie modelu MX-30, ktorý sa nabíja len zo zásuvky, na polovicu, na 17,8 kWh. Tým sa vytvoril priestor pre generátor elektriny a palivovú nádrž. Čistý dojazd na batériu, ktorý bol predtým maximálne 200 kilometrov, tak klesol na približne 85 kilometrov. Čo však nevadí – pretože vďaka vlastnému napájaniu je teraz celkový dojazd 680 kilometrov. Počas jazdy možno voliť medzi niekoľkými režimami: čisto elektrický z batérie, potom hybridný režim, ktorý automaticky prepína medzi vždy optimálnym zdrojom, a program nabíjania. Ten druhý nielenže vyrába aktuálnu energiu na jazdu prostredníctvom motora, ale zároveň dobíja batérie – napríklad ak sa má neskôr využiť dojazd na batériu pre zónu obmedzenú len na elektrickú prevádzku, ako je to v niektorých centrách miest. Samozrejme, MX-30 možno naďalej pripojiť aj do domácej zásuvky, wallboxu alebo rýchlonabíjačky. V ideálnom prípade je batéria za 25 minút opäť plná.
V prvom rade dáva pocit istoty dostatočného dojazdu naozaj dobrý pocit. K tomu sa pridávajú príjemné ekologické a recyklované materiály v interiéri a nezvyčajný priestorový koncept MX-30. B-stĺpik za prednými dverami neexistuje. Namiesto toho priamo nadväzujú užšie, takzvané Freestyle dvere. Sú však uchytené vzadu a možno ich otvoriť, až keď sú predné dvere už otvorené.
Hybridný model alebo model s Range Extender-om má navyše so 170 koňmi výrazne vyšší výkon ako čisto batériový elektromobil so 145 koňmi. S časom 9,1 sekundy z nuly na stovku zrýchľuje dynamickejšie. Na ďalšiu stovku to už ale nevytiahne, pretože pri 140 km/h zasahuje obmedzovač. Prídavný motor na palube spoznáte len vtedy, keď prepína medzi zapnutím a vypnutím. Zostáva však nenápadný a neupozorňuje na seba ani akusticky, ani vibráciami. Ak sa minie elektrina z batérie a motor beží v nepretržitej prevádzke, veľa sa na tom nemení – zostáva počas svojej práce stále diskrétny.
Pri prvej zastávke na tankovanie v islandskej pustatine, ktorá okrem benzínu ponúkala aj bufet s výhradne čerstvo pripravenými jedlami – okrem iného aj „viedenským rezňom“ – bolo prejdených približne 320 kilometrov. Pri 45-percentnom zostávajúcom nabití batérie bolo možné dotankovať 17 litrov paliva. Teda celkovo mierna spotreba hlboko pod 6 litrov. O to pozoruhodnejšie, že kvôli počasiu sa jazdilo na nie práve efektívnych pneumatikách s hrotmi a časť ciest nebola asfaltová. Kto doma nenarazí na nehostinnejšie podmienky ako na Islande, ten na tom určite nebude horšie.
