Izland vadonjáról Izland nem csak akkor érdemes beszélni, amikor éppen egy vulkán hívja fel magára a figyelmet. A Mazda MX-30 R-EV számára nemrég ez volt az a helyszín, ahol bizonyíthatta hétköznapi tehetségét. Mégpedig szó szerint hűvös körülmények között. A többnyire jól kiépített országutak melletti kevés leágazás valamelyikét választani és néhány tengerszint feletti méter különbség is elég ebben az évszakban. És a látszólag végtelen tundra táj máris egy fagyott világgá változik, ahol hó és jég borít mindent.
Ehhez jönnek még a hideg viharok, amelyek további jegesedést és folyamatosan változó körülményeket okoznak. A töltőállomások hálózata, és így az elektromos autók töltési infrastruktúrája is jól kiépített. Ez itt azt jelenti, hogy körülbelül 300 kilométerenként van üzemanyag és áram. Nem feltétlenül az a környezet, ahol egy elektromos autó a legjobb választás. Kivéve, ha saját maga képes előállítani a vezetéshez szükséges voltokat és wattokat. És a Mazda pontosan erre szerelte fel most az MX-30-at.
Az úgynevezett hatótávnövelő (Range Extender) koncepcióját, azaz a fedélzeti áramtermeléssel történő hatótáv-kiterjesztést más gyártók is alkalmazták és alkalmazzák. A japánok 1967 óta gyártanak Wankel- vagy forgódugattyús motorral szerelt modelleket. Ebben egy háromszög alakú forgórész elliptikus mozgást végez egy központi tengely körül, és a benzin-levegő keverék begyújtásával hajtja meg, ugyanúgy, mint bármely hagyományos motor. A Wankel előnye, hogy – mint most például a Mazda MX-30-ban lévő egytárcsás kivitelben – rendkívül kompakt felépítésű. Ezért nem igényel sok helyet. Ráadásul az előállítása is elég olcsó, mert sokkal kevesebb alkatrészből áll. Sem hajtókarjai, sem szelepei vagy vezérműtengelyei nincsenek, ami a motorok között pehelysúlyúvá teszi.
A Mazda a csak hálózatról tölthető MX-30 akkumulátorának méretét és kapacitását 17,8 kWh-ra felezte. Ezzel helyet szabadítottak fel az áramfejlesztő és az üzemanyagtartály számára. A tisztán akkumulátoros hatótáv, amely korábban legfeljebb 200 kilométer volt, ezzel körülbelül 85 kilométerre csökkent. Ami azonban nem számít – mert a saját energiaellátásnak köszönhetően most összesen 680 kilométer. Vezetés közben több mód közül választhatunk: tisztán elektromos az akkumulátorból, aztán egy automatikusan az éppen optimális források között váltó hibrid üzemmód, és egy töltési program. Ez utóbbi nemcsak a motoron keresztül állítja elő az aktuális hajtóáramot, hanem közben az akkumulátorokat is tölti – például, ha az akkumulátor hatótávját később egy tisztán elektromos üzemre korlátozott zónához, például egyes belvárosokban, fel szeretnénk használni. Természetesen az MX-30 továbbra is csatlakoztatható hagyományos konnektorhoz, fali töltőhöz (wallbox) vagy gyorstöltőhöz. Ideális esetben az akkumulátor 25 perc alatt újra teljesen feltöltődik.
Először is, a megfelelő hatótávolság biztonsága tényleg jó érzést ad. Ehhez jönnek a barátságos öko- és újrahasznosított anyagok a belső térben és az MX-30 szokatlan térkoncepciója. Az első ajtó mögött nincs B-oszlop. Helyette közvetlenül a keskenyebb, úgynevezett Freestyle-ajtó csatlakozik. Ez azonban hátul van zsanérozva, és csak akkor nyitható, ha az első már nyitva van.
A hibrid vagy Range Extender modell emellett a 170 lóerővel lényegesen nagyobb teljesítményű, mint a 145 lóerős tisztán elektromos változat. Ezzel 9,1 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből százra, így dinamikusabb is. Egy második százas sprint már nem fér bele, mert 140 km/h-nál korlátozza az autó. A kiegészítő motor csak akkor érezhető a fedélzeten, amikor vált az On és az Off között. Azonban közben észrevétlen marad, és sem akusztikusan, sem vibrációval nem hívja fel magára a figyelmet. Ha az akkumulátor áramellátása kimerült, és folyamatos üzemben működik, az sem változtat ezen sokat – a működése végig diszkrét marad.
Az izlandi semmiben tett első tankolásnál, amely a benzin mellett egyébként egy kizárólag frissen készített ételekből – többek között „Vinarsnitselből” – álló svédasztallal is vár, körülbelül 320 kilométert tettünk meg. 45 százalékos akkumulátor-töltöttségnél 17 liter üzemanyagot lehetett utántölteni. Tehát egy végig mérsékelt, 6 liter alatti fogyasztás. Még figyelemreméltóbb, mivel az időjárási viszonyok miatt nem éppen hatékonyságnövelő szöges gumikkal vezettünk, és az utak egy része nem volt aszfaltozott. Aki otthon nem találkozik az izlandinál barátságtalanabb körülményekkel, annak sem lesz rosszabb az eredménye.
