Az eddigi áldozatok listája úgy olvasható, mint a kisautók ki kicsodája: VW Up!, Seat Mii, Skoda Citigo, Peugeot 108, Citroen C1, Opel Adam és Karl, Smart ForTwo, Renault Twingo. A következő nagyobb szegmens szintén bizonytalan: még a népszerű modellek, mint a Ford Fiesta és a VW Polo is legalábbis megkérdőjelezhetőek. Pedig a kis- és miniautók valójában a legjobb tulajdonságokat ötvözik: olcsó a vételáruk és a fenntartásuk, kevés üzemanyagot fogyasztanak, így joggal számítanak az egyik legkörnyezetbarátabb modellnek. Nem ok nélkül vezetik tehát évek óta az eladási statisztikákat a magánügyfelek körében.
A kisautók kínálatának csökkenése mögött álló fő ok éppen a hajtásláncok ökológiaivá tétele – emiatt a fedélzeti technológia egyre bonyolultabb és drágább. Műszakilag a 2025-től érvényes „Euro 7-es károsanyag-kibocsátási norma” teljesíthetőnek tűnik, de gazdaságilag szűkös lesz a helyzet: az iparági bennfentesek az emiatt bekövetkező áremelkedést akár 2500 euróra is becsülik. Ezenkívül a folyamatosan bővülő vezetéstámogató rendszerek is hajtják az árakat – csak ezek nemrégiben előírt bővítése a végfelhasználói árban körülbelül 2000 eurós drágulást eredményezett. Az iparágon belüli verseny, hogy kiben van több túltechnológizált elektronika, további költségterhet okoz.
Néhány márka az elterjedt modellkaszabolás ellenére is kifejezetten elkötelezett amellett, hogy a legkisebb szegmenst is tovább ellássa. Például a Toyota – a japánok az Aygo X koncepcióját tudatosan költségorientáltan építették fel, de sikerült elérniük, hogy ne legyen olcsó hatása. Meg kell azonban elégedni a nem túl bőséges, 72 lóerős egységmotorral, amely a városi közlekedéshez valóban elegendő, országúton vagy emelkedőn azonban több erőre lenne szükség – az előzési manővereket itt inkább előrelátóan kell tervezni. Aki az alapfelszereltségen felül egy kicsit többet szeretne befektetni egy kisautóba, annak lehetősége van például vászontetőre, és így akár a kabrió-élmény közeli érzésre is. A program legkisebbje számára is érvényes a 10 éves garancia, amennyiben az Aygo X-et a Toyota szervizhálózatában szervizelik.
A Kia éppen most mutatta be a Picanto modellfrissítését – a teljesen átdolgozott változat a jövő év márciusától lesz kapható, és a nagyobb testvéreihez, a Niróhoz és a Sportage-hez hasonló, feltűnő LED-es aláírásával szinte felismerhetetlen lesz. A jelenlegi három helyett már csak a két, 67 és 84 lóerős motorváltozatot kínálják, ráadásul a Kia digitális műszerfalat, valamint navigációval és térképfrissítéssel ellátott multimédiás rendszert kínál hét évig. További rendelkezésig a jelenlegi változat még kapható, jelenleg akár 12 590 eurós akciós áron is. A törvényileg előírt vezetéstámogató rendszerekkel ellátott frissítésnél áremelkedéssel kell számolni, 16 000 euró alatti ár valószínűsíthető.
A Kia konszerntársánál, a Hyundainál az i10 már átesett egy kisebb modellfrissítésen, és ezzel szintén a szükséges vezetéstámogatói szintre emelték. Jelenleg 14 990 eurótól indul, de felszereltsége részben kissé egyszerűbb, mint a közeli rokon Picantóé. Cserébe viszont továbbra is mindhárom teljesítményszintet kínálják – beleértve a 100 lóerős turbómotoros változatot is a sportos N-Line kivitelben, amely az ártatlan kisautóból egy igazi városi fürge autót varázsol a megfelelő külsővel és hanghatásokkal. Azonban az ára a 22 590 euróval már egy olcsó kompakt autó tartományába esik.
A ugyanarra a platformra épülő Panda és Fiat 500 páros ugyan szintén 70 lóerős egységmotorral érkezik, de enyhe hibridként (mild-hybrid) legalább részben villamosítottak. A városban ezzel jól el lehet boldogulni, országúton a szerény teljesítmény inkább passzív vezetési stílust indokol. A Panda 14 786 eurós, az 500-as modell pedig a 17 342 eurós teljes vételára az életmód-felárral együtt is tisztességesen kalkulált, különösen, mivel például a kézi klímaberendezés is a szállítási terjedelem része. Legfeljebb 1900 euróért cserébe a Pandához mindhárom kiegészítő csomag megkapható, az 500-asnál ehhez 2100 euró extra költség társul. Alternatívaként a Panda Cross is választható bumfordi terepjárós megjelenéssel és teljes felszereltséggel 17 810 euróért, azonban továbbra is csak elsőkerék-meghajtással – a hüttelátogatók klasszikusa, a 4x4 már nincs a kínálatban.
Ezt a címet a Suzuki Ignis nem egészen jogosan viseli – az összkerékhajtású konszerntestvére, a Jimny még 55 milliméterrel rövidebb. A morcos mini-terepjárónak nagy rajongótábora van, de az Ignis szélesebb körben használható, és 4WD nélkül is kapható. A jelenlegi modell kialakításánál úgy tűnik, a Panda volt a minta, és a Suzukit is kizárólag enyhe hibrid (mild-hybrid) technológiával kínálják. A három évvel ezelőtti, károsanyag-kibocsátási norma miatti 90-ről 83 lóerőre történő visszalépés a vezetési élményt is csorbította, de az Ignis igazi pehelysúlyú bajnokként szubjektíven még mindig elég fürge szerzet. Az árak jelenleg 16 990 euróról indulnak, az összkerékhajtású móka 20 790 eurónál kezdődik.
A Fiat 500e utalás lehet az elektromos kisautók jövőjére, legalább 29 590 eurós árával azonban messze túllépi a kategória határait. A Dacia Springet ésszerűbb áron adják, de összességében sok kompromisszumot igényel a kényelem terén. A Citroen 2025-re egy elektromos C3-ast jelentett be, amely 25 000 eurótól indulna, de még ez is jóval a mai árszint felett van. Lehet, hogy a jövő megfizethető kisautója Kínából érkezik: a BYD Seagull már jövőre elindulhat Európában, 3,8 méteres hosszúsággal, 300 kilométeres hatótávolsággal és állítólag mindössze 17 000 euró körüli, szilárd felszereltséggel.
- 1,0 literes 3-hengeres benzinmotor 72 lóerővel
- Ötfokozatú kézi sebességváltó
- Elsőkerékhajtás
- H/SZ/M 3700/1740/1525 mm
- Tengelytáv 2430 mm
- Súly 1015 kg-tól
- Maximális sebesség 158 km/h, 0-100 km/h 14,9 másodperc alatt
- 4,8 liter 100 km-en
- 108-110 g CO2 km-enként
- Garancia: 10 év (Toyota szerviz esetén)
- Minden információ megtalálható itt
- 1,0 literes 3-hengeres benzinmotor 67 lóerővel és 1,2 literes 4-hengeres benzinmotor 84 lóerővel
- Ötfokozatú kézi sebességváltó
- Elsőkerékhajtás
- H/SZ/M 3595/1595/1485 mm
- Tengelytáv 2400 mm
- Súly 955 kg-tól
- Maximális sebesség 161/173 km/h, 0-100 km/h 14,6/12,5 másodperc alatt
- 4,8-5,2/5,2-5,6 liter 100 km-en
- 109-118/117-127 g CO2/km
- Garancia: 7 év vagy 150 000 km
- Minden információ megtalálható itt
- 1,0 literes 3-hengeres benzinmotor 67 LE-vel, 1,2 literes 4-hengeres benzinmotor 84 LE-vel, 1,0 literes 3-hengeres turbós benzinmotor 100 LE-vel
- Ötfokozatú kézi sebességváltó
- Elsőkerékhajtás
- H/SZ/M 3670/1680/1480 mm
- Tengelytáv 2425 mm
- Súly 921 kg-tól, maximális sebesség 156-185 km/h, 0-100 km/h 10,5-14,8 másodperc alatt
- Átlagos fogyasztás 5,0-5,8 liter 100 km-en, 114-132 g CO2/km
- Garancia: 5 év kilométerkorlátozás nélkül
- Minden információ megtalálható itt
- 1,0 literes 3-hengeres benzinmotor (mild-hibrid) 70 LE-vel
- Hatfokozatú kézi sebességváltó
- Elsőkerékhajtás
- H/SZ/M 3686/1672/1551 mm
- Tengelytáv 2300 mm
- Súly 1055 kg
- Maximális sebesség 164 km/h, 0-100 km/h 13,9 másodperc alatt
- 4,8 liter/100 km
- 109 g CO2/km
- Garancia: 2 év kilométerkorlátozás nélkül, 4 év vagy 160 000 km egyszeri 219 euróért, 5 év vagy 200 000 km 429 euróért
- Minden információ megtalálható itt
- 1,0 literes 3-hengeres benzinmotor (mild-hibrid) 70 LE-vel
- Hatfokozatú kézi sebességváltó, elsőkerékhajtás
- H/SZ/M 3571/1627/1488 mm
- Tengelytáv 2300 mm
- Súly 980 kg
- Maximális sebesség 167 km/h, 0-100 km/h 13,8 másodperc alatt
- 4,5-4,7 liter/100 km
- 105-108 g CO2/km
- Garancia: 2 év kilométerkorlátozás nélkül, 4 év vagy 160 000 km egyszeri 219 euróért, 5 év vagy 200 000 km 429 euróért
- Minden információ megtalálható itt
- 1,2 literes 4-hengeres benzinmotor (mild-hibrid) 83 LE-vel
- Ötfokozatú kézi sebességváltó
- Elsőkerékhajtás / Összkerékhajtás
- H/SZ/M 3700/1660/1605 mm
- Tengelytáv 2434 mm, súly 869-939 kg
- Maximális sebesség 165 km/h, 0-100 km/h 12,7-12,8 másodperc alatt
- 4,9-5,4 liter/100 km
- 110-122 g CO2/km
- Garancia: 3 év, plusz további 2 év bizonyos alkatrészekre
- Minden információ megtalálható itt
