Plug-in hibrid, hamarosan lágy hibrid dízel és benzin változatban is
Az új márka-zászlóshajó SUV Mazda CX-60-nal és annak 4,75 méteres hosszával a Mazda a kompakt szegmens határait feszegeti. Plug-in hibridként a 327 lóerős rendszerteljesítménnyel és 500 Newtonméteres nyomatékkal a márka történelmi teljesítménycsúcsát állítja be. Jövő év elején érkezik egy 3,3 literes, hathengeres turbódízel motor két teljesítményszinttel (200 és 241 lóerő), 2023 közepén pedig egy 3 literes turbós benzines, szintén hat hengerrel. A hátsó- és összkerékhajtás, valamint a hosszában beépített motorok és a 48 voltos lágy hibrid támogatás a hathengereseknél alapfelszereltségnek számít.
A hajtásátvitel minden változatnál kiváló minőségű: az elektromos egység – a jövőbeli lágy hibrideké is – a maximális hatékonyság érdekében a motor és a szériafelszereltségű 8-fokozatú automata váltó közé került. Még ideális körülmények (napi töltés és hosszú utak elektromos üzemmódban) nélkül is 5 liter alatt marad a nagy plug-in Mazda fogyasztása vegyes használat mellett. Az árak a kínált csomaghoz képest kedvezőek: 49 950 eurótól indulnak, és 58 700 eurónál érnek véget a finom japán kézművességgel kialakított Takumi felszereltséggel.
Benzines lágy hibriddel/nélkül, lágy hibrid dízel, teljes és plug-in hibrid
A Hyundai Tucson mintha az arcán viselné a koreaiak új magabiztosságát: a széles, integrált hűtőmaszkkal, a lamellákkal és a folytatólagos, ötrészes lámpákkal ellátott dizájn feltűnő, és távol áll a mainstreamtől. Belül egy otthonos enteriőr várja az utasokat, a műszerfal széles ívével, amely átmegy az ajtókárpitokba. A középkonzol szintén ebből a vonalból táplálkozik.
Minden kiváló minőségű anyagokból készült, rendezett és áttekinthető, logikus és intuitív módon kezelhető csúcstechnikával. A 4,5 méteres méretével a Tucson határozottan a kompakt kategória méretközépmezőnyében marad. A hajtásmódoknál gyakorlatilag mindent kínál, amit a technológia jelenleg biztosít: benzin, dízel, lágy, teljes és plug-in hibrid, 2- és 4-kerékhajtás, kézi és automata váltó. Nem mindegyik kombinálható szabadon, de a választék akkora, hogy biztosan mindenki megtalálja a kedvére valót. A dinamikus részletek kedvelői számára egy N-Sport modell is szerepel a kínálatban. A kínálat az elsőkerék-meghajtású, 150 lóerős benzinessel indul 26 990 eurótól, az árlista végét pedig az összkerékhajtású, 265 lóerős plug-in hibrid jelenti 41 490 eurótól.
Teljes és plug-in hibrid
Toyota volt az első márka, amely átfogóan a hibrid hajtásra épített. A tapasztalat meghozza a gyümölcsét – a benzines és elektromos motor kombinációjával működő, önmagát töltő kettős hajtásrendszerek ma a világ legjobbjai közé tartoznak ezen a területen. Időközben már létezik egy nagyobb akkumulátorral és több elektromos teljesítménnyel rendelkező, konnektorról tölthető változat is. A RAV4 az igényekkel együtt nőtt – a 90-es évek kis kompakt SUV-jából 4,6 méteres, családi mindenessé vált.
Hogy a Toyota a prémium gyártók irányába mozdul el, az nem utolsósorban a feltűnően magas minőségű anyagkeverékkel és funkcionálisan beágyazott digitalizációval rendelkező műszerfalon is látszik. A legendás Toyota-minőség megmaradt, amit a japánok immár tízéves garanciával is bizonyítanak – ez érvényes azokra is, akik visszatérnek a márka szervizhálózatába, például egy használt autóval, még akkor is, ha azt korábban nem Toyota-szervizben tartották karban. A teljes hibrid RAV4 jelenleg 37 490 eurós ajánlati áron indul, az összkerékhajtású plug-in változat árai pedig 53 990 euróról kezdődnek.
Benzin, dízel, plug-in hibrid
A Citroën C5 Aircross SUV bizonyítja, hogy a legmagasabb szintű kényelem nem feltétlenül növeli az árat, és nem is bonyolult kiegészítő elektronika eredménye. Különösen a kényelem és a rugalmasság terén történtek fejlesztések. Ehhez átvette a már a C4-ből és C5 X-ből ismert Advanced Comfort üléseket nagy sűrűségű habszivacs maggal és egy extra réteggel a különösen lágy ülésérzet érdekében. A kényelmes Citroën lengéscsillapító rendszer pedig olyat ér el, amire sok elektronikusan vezérelt csúcsfutómű sem képes jobban: még a nagyobb úthibákat is magabiztosan vasalja ki.
A tisztán hőerőgépes hajtásoknál 130 lóerős dízel- és benzinmotorok választhatóak, valamint egy 225 lóerős plug-in hibrid. Az összkerékhajtás a Citroënnél nem központi téma, minden modell elboldogul az elsőkerék-meghajtással. Az egyszerű, de okos, drága digitális megoldások nélküli kényelmi szabadalmak alacsonyan tartják az árakat: az alap benzines 31 900 eurótól elérhető, a dízelért a Citroën 1900 euróval kér többet. A második, „Feel” felszereltségi szinten 35 760 eurótól már majdnem minden benne van, amire egy kényelmes fedélzeti élethez szükség lehet.
Teljesen elektromos
Az Év Autója, több formatervezési díj nyertese, a piac egyik jelenlegi
legmagasabb minőségű elektromos hajtáslánca: a Kia EV6 SUV rövid pályafutása alatt már sok különleges elismerést begyűjtött. Az, hogy prémium technikát és felszereltséget kínál ebben a kategóriában meggyőző árszinten, további bónusz. Teljesítményszintekben sincs hiány: hátsókerék-meghajtással 170 és 229 lóerő közül lehet választani, összkerékhajtással pedig 325 és tekintélyes 585 lóerő érhető el.
Ez utóbbiak a teljesítményükkel olyan kategóriákba is bekerülnek, ahol egyébként a Porsche, a Mercedes-AMG és az Audi csúcsszériája otthonos. Ami minden változatban közös, az a meggyőző teljesítményleadás, a modern, de hangsúlyozottan egyszerű kezelhetőség – és nem utolsósorban az elegáns, áramvonalas, egyedi megjelenés. Az árak ebben a szegmensben 50 500 euróról indulnak, amiből még levonható a továbbra is érvényes 5400 eurós támogatás. Az 585 lóerős, full extrás GT modell a maga 20 500 eurós felárával a luxuskategóriában még mindig kedvező árazásúnak számít.
