Nemrég még a családi kisbuszok ősapja volt, most a vadonatúj széria átváltott az SUV-szegmensbe. Az arányokon keveset változtattak, csak az ülésmagasság nőtt meg némileg, és kapott néhány kerékjárati ív burkolatot. Ami a kényelmet illeti, az Espace továbbra is az igazán nagyok közé tartozik – a helykínálat tekintetében pedig végképp. A 200 lóerős hibrid benzinmotorral már csak egy motorváltozatot kínálnak, amely a teljesítménykategória és a járműméret ellenére hivatalosan öt liter alatti üzemanyag-fogyasztást biztosít 100 kilométerenként. A gyakorlatban, különösen teljesen megrakott járművel, ez valamivel több. Az étvágya azonban még így is figyelemreméltóan alacsony marad.
Ha máshol egy kicsit több is jöhet: Az Espace felszereltsége egészen prémium családi mobillá fejleszthető, például sportos Alcantara belsővel vagy nemes bőr-fa kombinációval. Olyan praktikus részletek, mint az USB-töltőcsatlakozók minden üléssorban, a 22 centiméterrel hosszirányban eltolható második hátsó üléssor vagy az akár 1818 literes csomagtér mindig benne vannak – és a 7-üléses változatnál sincsenek extra költségek.
A Mercedes a családbarát eszközök terén olyan ajánlatot tesz, amelyből bár majdnem három Dacia Jogger is kijönne, a presztízsre vágyók mégsem fogják figyelmen kívül hagyni. A mozi szélesvásznú digitális kijelző szériafelszereltség, a Head-up display, az automata váltó, a LED-fényszórók és a legalább 17 colos alufelnik már az alapfelszereltségben is benne vannak. Választhatunk még kilenc motorváltozat közül, 116 lóerőtől kezdődő dízel- és 150 lóerőtől kezdődő benzinmotorokkal, a nagyobb teljesítményű változatoknál összkerékhajtással. Aki a családdal a fedélzeten is szereti a tempót, az sem marad hoppon: vagy az opcionális Burmester Hi-Fi surround rendszerrel bent, vagy az AMG GLB 35-tel és a 320 lóerővel a motorháztető alatt. A családfők azonban itt is inkább a csomagtérre figyelnek majd: az akár 1805 literes, és a motorizáltságtól függően akár 2000 kilogramm is vontatható a GLB-vel.
Rugalmas belső tér, két hosszúság, mindkettő öt- vagy 7-üléses kivitelben, modern dízel- és benzinmotorok, összkerékhajtási opció – jelenleg nem könnyű olyan sokszínű kínálatot találni a piacon, mint amit a Ford kompakt családi kombija kínál. Ehhez jönnek még a strapabíró és könnyen tisztítható, egyszerű anyagok, valamint rengeteg tartozék, amely támogatja a szabadidős és üdülési élményeket: legyen szó kerékpártartóról, tetőcsomagtartóról, kényelmi vagy téli csomagajánlatokról, vagy a praktikus Ford-alkalmazásról az optimális kapcsolódás érdekében – akár magával az autóval, akár az egész digitális Ford-világgal. Még egy dinamikus stílusú sportváltozat is szerepel a kínálatban, versenycsíkos megjelenéssel. Aki a Tourneo láttán deja vu érzést tapasztal: a két márka közötti együttműködésnek köszönhetően szerkezetileg megegyezik a VW Caddyvel, amelyből még California-változat is létezik, mindazzal, ami egy kempingkalandhoz szükséges. A VW-nél a családi móka 27.502 eurós takarékos modellel kezdődik. A már meglehetősen jól felszerelt Family-változat vonóhoroggal együtt 37.192,55 euróba kerül.
A verhetetlen árú Dacia tavaly megkönnyítette a dolgát, és három modellt vont össze egybe. A Jogger így átvette a Logan MCV, Lodgy és Dokker erényeit. Az 5-ről 7-ülésesre való bővítés mindössze 1000 euróért különösen kedvező. Az alap motorizáltság a Renault-kínálatból származó, meglehetősen agilis 110 lóerős háromhengeres dízelmotor. Az előző szériák takarékos dízelmotorját sajnos kivezették. Azonban nemrég érkezett egy 140 lóerős, meglehetősen erős hibrid benzinmotor is. Ez különösen akkor jó választás a gyors haladáshoz, ha az összes ülés és a teherbírás kihasználásra kerül.
A Dacia nemrég bemutatta a széria felső végén az Extreme felszereltséget, amely számos kényelmi extrával, rézszínű dizájnelemekkel és egy kiegészítő tapadási funkcióval kínál kényelmet, esztétikumot és biztosabb vezetést. A kalandorok esetében talán a „Sleep-Pack” is vonzó lehet: egy kihajtható csomagtartódoboz, amellyel a Jogger kempingautóvá alakítható. Nem elég? Hamarosan egy csatlakoztatható külső sátor is bekerül a programba.
A Toyota ebben a kategóriában igazi ajánlatot tesz családi áron: a Proace City Verso az egyik legolcsóbb a térnövelő járművek ligájában. Itt is két hosszúság áll rendelkezésre. Motorikusan az akár 7-üléses változathoz egy 1,2 literes, 110 lóerős benzinmotor, valamint egy 1,5 literes, 100 vagy 130 lóerős dízelmotor választható. A felszereltségi szintek a Shuttle, Combi, Family és Family+ modellekkel meglehetősen átfogóak. Sokoldalú a tartozékok kínálata is, egészen a komplett kültéri és kempingfelszerelésig.
A kényelem mindig elsődleges szempont, ugyanakkor a Toyota a biztonsági és asszisztens rendszerek terén is hagyományosan nagyvonalú. A Proace esetében is ikerriasztó van érvényben. Ebben az esetben négyes ikrekről van szó: az Opel Combo, a Citroën Berlingo és a Peugeot Rifter is szerkezetileg megegyező – bár mindegyikük „e” névutóval, azaz már csak elektromos hajtással kapható. Aki beéri legfeljebb 285 kilométeres hatótávval és a körülbelül 44.000 eurótól induló árakkal, az itt is jól jár. A választás, hogy melyik márka legyen, már ízlés dolga.
