Ragyogó napsütés, üres hegyi utak, szél az arcunkban – sok motoros számára a nyár az év legszebb időszaka. A következő túra előtt azonban érdemes tisztában lenni azokkal a különleges kihívásokkal, amelyeket a hőség, a vakító fény és a forró aszfalt jelent. A schauvorbei.at összegyűjtötte a legfontosabb tippeket Manuel Taturától, az ERGO Group baleseti szakértőjétől, és Georg Scheiblauertől, az ÖAMTC vezetéstechnikai központ motoros vezető instruktorától.
Aki nyári hőmérsékleten órákig ül a motoron, az a látszatnál jobban megterheli a szervezetét. Az izzadás miatti folyadékvesztés a teljes védőfelszerelésben gyakran észrevétlen marad, amíg a koncentráció lassan csökken, és a reakcióidő kissé megnyúlik. Ehhez járulnak még az optikai sajátosságok: az aszfalt feletti hőtorzítás ronthatja a mélységélességet, az alacsonyan álló esti nap pedig gyakran pont akkor vakít, amikor egy hosszú túra után amúgy is nagy szükség lenne a figyelemre.
A jó hír: egy kis tervezéssel mindez jól kezelhető. Manuel Tatura, az ERGO Group baleseti szakértője azt javasolja, hogy induljunk el minél korábban, hogy elkerüljük a napközbeni hőséget. Emellett közben is érdemes gyakrabban szünetet tartani és eleget inni a teljesítőképesség megőrzése érdekében.
A menetdinamika is mérhetően megváltozik hőségben. A baleseti szakértő szerint a guminyomás egy forró nyári napon több mint 0,1 barral nőhet. Az erősen felmelegedett aszfalt emellett csökkenti a tapadást, ami a túlmelegedett gumikkal kombinálva kritikus lehet. „Különösen kanyarokban figyeljenek a motorosok a tapadásra, és csökkentsék a dőlésszöget bizonytalan útviszonyok esetén.”
Mielőtt az első nyári túrára indulnánk, a gép is megérdemel egy alapos ellenőrzést. Georg Scheiblauer, az ÖAMTC vezetéstechnikai központ motoros vezető instruktora kifejti: „Ha a motorkerékpár több hónapig állt, már az első út előtt gondosan ellenőrizni kell az összes biztonsági szempontból fontos alkatrészt.” A folyadékoknál ez azt jelenti: a motorolaj, a fék- és hidraulikafolyadék, valamint a hűtőfolyadék szintjének megfelelőnek és kifogástalan állapotúnak kell lennie.
Az elektromos rendszer és az akkumulátor is sérülékenyebb, amikor emelkedik a hőmérséklet. A világításnak, az irányjelzőnek, a féklámpának és a dudának megbízhatóan kell működnie. Hosszabb állás után az akkumulátornak gyakran szüksége van egy extra töltésre. Scheiblauer emellett azt tanácsolja, hogy a guminyomás és a profil tekintetében ne kössünk kompromisszumokat: bár a törvényileg előírt minimális profilmélység 1,6 milliméter, biztonsági okokból nem érdemes 2,0 milliméter alá menni. Továbbá: ha a lánckerék vagy a lánc erősen kopott, a teljes hajtáskészletet egyszerre kell cserélni.
Bármennyire csábító is 30 fokban – a pólónak és a rövidnadrágnak nincs helye a motoron. „Ezzel kérlek, soha ne üljetek motorra” – figyelmeztet félreérthetetlenül Manuel Tatura. A lélegző anyagokból készült modern motorosruházat véd az eséseknél, és közben hűvösen tartja a testet. A kesztyűknél és csizmáknál is érvényes: a jó szellőzés fontos, de a tapadás és a hővédelem nem csorbulhat. A jól szellőző sisak hűvös fejet biztosít, a tiszta, karcmentes plexi pedig a szükséges kilátást.
És még ha a felszerelés és a technika rendben is van: a defenzív, előrelátó vezetés marad az egyik legfontosabb biztonsági stratégia – magyarázza Georg Scheiblauer. Alapvető fontosságú a megfelelő követési távolság tartása, hogy ne maradjunk a kelleténél tovább más járművek holtterében, és különösen figyeljünk a kanyarodó autókra, mivel a motorosokat a közúti forgalomban gyakran észre sem veszik, vagy rosszul becsülik meg a sebességüket.
Azokra az esetekre, amelyeket a legjobb felkészülés ellenére sem lehet kizárni, az ERGO szakértője, Tatura kiegészítésként egy magán balesetbiztosítást javasol. Ez nemcsak anyagilag támogat a maradandó károsodások esetén, hanem olyan praktikus asszisztencia-szolgáltatásokkal is, mint a rehabilitációs intézkedések. Így a kétkerekű nyár igazán gondtalanul élvezhető.
