Ragyogó napsütés, üres hegyi utak, szél az arcon – a nyár sok motoros számára az év legszebb időszaka. A következő túra előtt azonban érdemes tisztában lenni azokkal a különleges kihívásokkal, amelyeket a hőség, az elvakító fény és a forró aszfalt jelent. A schauvorbei.at összegyűjtötte a legfontosabb tippeket Manuel Taturától, az ERGO Group baleseti szakértőjétől, és Georg Scheiblaubertől, az ÖAMTC vezetéstechnikai központjának vezető motoros instruktorától.
Aki nyári hőmérsékletben órákon át ül a motoron, jobban megterheli a szervezetét, mint az első pillantásra látszik. Az izzadás miatti folyadékvesztés a teljes védőfelszerelésben gyakran észrevétlen marad, amíg a koncentráció lassan csökkenni nem kezd, és a reakcióidő kissé meg nem nő. Ehhez járulnak még az optikai sajátosságok: az aszfalt feletti hőpára torzíthatja a látótávolságot, a mélyen álló esti nap pedig gyakran pont akkor vakít, amikor egy hosszú túra után amúgy is nagy szükség lenne a figyelemre.
A jó hír: egy kis tervezéssel mindez jól kezelhető. Manuel Tatura, az ERGO Group baleseti szakértője azt javasolja, hogy induljunk el minél korábban, hogy elkerüljük a napközbeni hőséget. Emellett fontos, hogy útközben gyakrabban tartsunk szünetet, és igyunk eleget a teljesítőképességünk megőrzése érdekében.
A menetdinamika is mérhetően változik hőségben. A baleseti szakértő szerint egy forró nyári napon a guminyomás több mint 0,1 barral nőhet. Az erősen felhevült aszfalt emellett csökkenti a tapadást, ami a túlmelegedett gumikkal kombinálva kritikus lehet. „Különösen kanyarokban figyeljenek a motorosok a tapadásra, és bizonytalan útviszonyok esetén csökkentsék a bedöntési szöget.”
Mielőtt nekivágnánk az első nyári túrának, a gép is megérdemel egy alapos ellenőrzést. Georg Scheiblauer, az ÖAMTC vezetéstechnikai központjának vezető motoros instruktora elmagyarázza: „Ha a motor több hónapig állt, még az első út előtt gondosan ellenőrizni kell minden biztonsági szempontból fontos alkatrészt.” A folyadékoknál ez azt jelenti: a motorolaj, a fék- és hidraulikafolyadék, valamint a hűtőfolyadék szintjét és állapotát is ellenőrizni kell.
Az elektromos rendszer és az akkumulátor is sérülékenyebb, amikor a hőmérséklet emelkedik. A világításnak, az irányjelzőknek, a féklámpának és a dudának megbízhatóan kell működnie. Az akkumulátor hosszabb állásidő után gyakran utántöltést igényel. Scheiblauer emellett azt javasolja, hogy a guminyomás és a profilmélység tekintetében ne kössünk kompromisszumot: bár a törvényes minimális profilmélység 1,6 milliméter, biztonsági okokból nem érdemes 2,0 milliméter alá menni. És még valami: ha a lánckerék vagy a lánc erősen kopott, a teljes hajtáskészletet egyszerre kell cserélni.
Bármennyire is csábító 30 fokban – a pólónak és a rövidnadrágnak nincs helye a motoron. „Ezzel kérlek, soha ne szállj motorra” – figyelmeztet határozottan Manuel Tatura. A modern, légáteresztő anyagokból készült motoros ruházat véd egy esetleges esésnél, miközben hűvösen tartja a testet. Kesztyűknél és csizmáknál is igaz: a jó szellőzés fontos, de a fogásbiztonság és a hővédelem rovására nem mehet. Egy jól szellőző sisak hűvösen tartja a fejet, egy tiszta, karcmentes plexi pedig biztosítja a szükséges kilátást.
És még ha a felszerelés és a technika rendben is van: a defenzív, előrelátó vezetés továbbra is az egyik legfontosabb biztonsági stratégia – magyarázza Georg Scheiblauer. Alapvető fontosságú a megfelelő követési távolság tartása, hogy ne maradjunk a kelleténél tovább más járművek holtterében, és különösen figyeljünk a kanyarodó autókra, mivel a motorosokat a forgalomban gyakran észre sem veszik, vagy rosszul mérik fel a sebességüket.
Azokra az esetekre, amelyeket a legjobb felkészülés ellenére sem lehet kizárni, az ERGO szakértője, Tatura emellett egy privát balesetbiztosítást is ajánl. Ez nemcsak pénzügyi támogatást nyújt maradandó károsodás esetén, hanem gyakorlati segítségnyújtást is, például rehabilitációs intézkedések formájában. Így a nyár két keréken igazán gondtalanul élvezhető.
