Nun to Dacia naozaj urobil – skok z tradičného revíru kompaktnej triedy do o úroveň vyššieho segmentu. Na dĺžke takmer 4,6 metra pokračuje Bigster v úspešnom koncepte Dusteru, ktorý je už vo svojej tretej generácii, rovnako funkčný ako jeho menší brat, ale s výrazne väčším priestorom, technicky rovnako prízemný a napriek tomu rovnako štýlový vo svojom vystupovaní.
Daj tomu hrany
Najnovšia dizajnová aktualizácia Dacie je ešte čerstvá a rodinnému imidžu prospela. Moderné línie s mnohými plochami v jednej rovine a dobre umiestnenými geometrickými hranami dodávajú Bigsteru solídny, no štýlový vzhľad bez akýchkoľvek prehnaných ambícií. Veľkoryso rozmiestnené plastové obloženia mu dodávajú dobrodružný vzhľad, o ktorý sa Dacia usiluje. Nárazníky a bočné diely nie sú nelakované len z dôvodu úspory nákladov, ale aj preto, že podporujú off-road dojem. A vďaka dvadsaťpercentnému podielu recyklovaných materiálov sú aj ekologicky príkladné.
Veľa vnútri aj vonku
Plast je prevládajúcim materiálom aj v interiéri, ale Dacia už prišla na to, ako dosiahnuť, aby nepôsobil lacno ani nevkusne. Vďaka striedaniu povrchových štruktúr a šikovne použitým kontrastným farbám v kokpite nenájdete žiadnu fádnosť, taktiež poťahy sedadiel pôsobia odolne a komfort je bezchybný. Rovnako ako pocit priestoru, ktorý sa s premiérou voliteľného panoramatického strešného okna v Dacii subjektívne ešte viac rozširuje. S digitálnymi prístrojmi a 10,1-palcovou dotykovou obrazovkou je Bigster elektronicky dobre vybavený. So svojím úložným priestorom od 662 do 1 937 litrov robustný Rumun poráža aj obľúbencov publika, akým je VW Tiguan.
Technika, ktorá funguje
Čo sa týka motorov, Bigster rovnako ako ostatné modely Dacia využíva ponuku materskej spoločnosti Renault. V tomto prípade s 1,2-litrovým mild-hybridným benzínovým motorom s výkonom 140 k ako základnou motorizáciou. Ten istý agregát s výkonom o 10 k nižším poháňa aj variant 4x4. Ten je vybavený „skutočným“ pohonom všetkých kolies, teda mechanickým pohonom, nie len elektrickou pomocou pri trakcii na zadnej náprave, ako to mnohí konkurenti v súčasnosti prezentujú ako 4WD. S piatimi jazdnými režimami, vrátane režimov pre sneh, blato alebo piesok, je Bigster 4x4 pripravený na všetky bežné povrchy mimo ciest. Na svoje si prídu aj fanúšikovia radenia, všetky mild-hybridné modely disponujú šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Na rozdiel od taktiež ponúkaného full-hybridu s výkonom 155 k, ktorý Dacia kombinuje s multimodálnou prevodovkou od Renaultu namiesto bežnej automatiky. S jej špecifickou charakteristikou a zdanlivo nemotivovaným prepínaním medzi prevodovými stupňami sa treba zmieriť výmenou za vyšší výkon. Okrem toho sú všetky varianty komfortne naladené a pri ovládaní výrazne neutrálne.
Veľký šetrič nákladov
Mild-hybridný Bigster štartuje s pohonom predných kolies od 24 490 eur. Ako 4x4 stojí o 4 600 eur viac, ale stále zostáva hlboko pod hranicou 30-tisíc. Od 28 490 eur sa v cenníkoch nachádza full-hybrid s výkonom 155 k. Palubný navigačný systém je od strednej z troch úrovní výbavy od 27 490 eur v štandarde, v základnom variante stojí 710 eur navyše.
Prehľad
Dacia Bigster je pragmatik v strednej triede SUV. Zďaleka nie je najmenší, ale je spoločným menovateľom všetkých požiadaviek a ponúka toľko výkonu, dizajnu a vybavenia, koľko je potrebné, plus to trochu navyše, čo je potrebné k tomu.
- D/Š/V, rázvor: 4 570/1 813/1 712, 2 702 mm
- Motory: 1,2-litrový mild-hybrid benzín, 1,8-litrový full-hybrid benzín
- Výkon: 140/130 k, 155 k
- Prevodovka: 6-stupňová manuálna prevodovka/Automatická
- Max. rýchlosť: 174 km/h
- 0–100 km/h: 9,7–11,2 sek.
- Spotreba: 4,6–6,1 litra/100 km
- Cena: od 24 490 eur
