Žiariace slnko, prázdne horské cesty, vietor okolo nosa – leto je pre mnohých fanúšikov motoriek najkrajšie obdobie roka. Pred ďalšou jazdou by ste však mali vedieť, aké špecifické výzvy prináša horúčava, oslnenie a rozpálený asfalt. portál schauvorbei.at zostavil najdôležitejšie tipy od Manuela Taturu, experta na nehody zo skupiny ERGO Group, a Georga Scheiblauera, hlavného inštruktora pre motocykle v spoločnosti ÖAMTC Fahrtechnik.
Kto sedí hodiny na motorke pri letných teplotách, zaťažuje svoje telo viac, než sa na prvý pohľad zdá. Strata tekutín potením zostáva v plnej ochrannej výstroji často nepovšimnutá, až kým koncentrácia pomaly neklesne a reakcie sa trochu nespomalia. K tomu sa pridávajú vizuálne špecifiká: chvenie vzduchu nad horúcim asfaltom môže skresliť hĺbku videnia a nízko stojace večerné slnko často oslňuje práve vtedy, keď je po dlhej jazde pozornosť už beztak vyčerpaná.
Dobrá správa je: S trochou plánovania sa to dá všetko zvládnuť. Manuel Tatura, expert na nehody zo skupiny ERGO Group, odporúča vyraziť čo najskôr, aby ste sa vyhli horúčave počas dňa. Medzitým je navyše potrebné robiť častejšie prestávky a dostatočne piť, aby ste si udržali výkonnosť.
Aj jazdná dynamika sa pri horúčave merateľne mení. Podľa experta na nehody sa tlak v pneumatikách môže počas horúceho letného dňa zvýšiť o viac ako 0,1 baru. Silne rozpálený asfalt navyše znižuje priľnavosť, čo môže byť v kombinácii s prehriatymi pneumatikami kritické. „Najmä v zákrutách by si motorkári mali dávať pozor na priľnavosť k vozovke a pri neistej kvalite povrchu znížiť náklon.“
Skôr než vyrazíte na prvú letnú jazdu, zaslúži si dôkladnú kontrolu aj samotný stroj. Georg Scheiblauer, hlavný inštruktora pre motocykle v ÖAMTC Fahrtechnik, vysvetľuje: „Ak motorka niekoľko mesiacov stála, mali by sa ešte pred prvou jazdou dôkladne skontrolovať všetky komponenty dôležité pre bezpečnosť.“ Pri kvapalinách to znamená: motorový olej, brzdová a hydraulická kvapalina, ako aj chladiaca zmes musia byť v správnom množstve a bezchybnom stave.
Elektronika a batéria sú pri stúpajúcich teplotách taktiež náchylnejšie. Osvetlenie, smerovky, brzdové svetlo a klaksón musia spoľahlivo fungovať. Batéria potrebuje po dlhšom odstavení často dodatočné nabitie. Scheiblauer okrem toho odporúča nerobiť žiadne kompromisy pri tlaku v pneumatikách a hĺbke dezénu: zákonná minimálna hĺbka dezénu je síce 1,6 milimetra, ale z bezpečnostných dôvodov by ste nemali jazdiť pod 2,0 milimetra. A ešte niečo: Ak sú reťazové koleso alebo pastorok silne opotrebované, mala by sa vymeniť celá hnacia súprava naraz.
Hoci je to pri 30 stupňoch lákavé – tričko a krátke nohavice na motorku nepatria. „S týmto na motorku nikdy nesadajte,“ varuje jednoznačne Manuel Tatura. Moderné motocyklové oblečenie z priedušných materiálov chráni pri páde a zároveň udržiava telo v chlade. Aj pri rukaviciach a čižmách platí: dobré vetranie áno, ale priľnavosť a tepelná ochrana nesmú pritom zostať bokom. Dobre vetraná prilba sa navyše postará o chladnú hlavu a čisté, nepoškriabané plexisklo o potrebnú viditeľnosť.
A aj keď je outfit a technika v poriadku: defenzívna a predvídavá jazda zostáva jednou z najdôležitejších bezpečnostných stratégií, ako vysvetľuje Georg Scheiblauer. Je nevyhnutné udržiavať dostatočný odstup, nezdržiavať sa v mŕtvom uhle iných vozidiel dlhšie, než je potrebné, a dávať si pozor najmä na odbočujúce autá, pretože motorky sú v cestnej premávke často prehliadané alebo sa ich rýchlosť nesprávne odhaduje.
Pre všetky prípady, ktoré sa ani napriek najlepšej príprave nedajú vylúčiť, odporúča expert z ERGO Tatura navyše súkromné úrazové poistenie. Pomáha nielen finančne pri trvalých následkoch, ale aj praktickými asistenčnými službami, ako sú rehabilitačné opatrenia. Tak si možno leto na dvoch kolesách naozaj bezstarostne vychutnať.
