Elég sokáig tartott, amíg végre olyan modelleket kínáltak, amelyekre az akkumulátoros elektromos hajtás a legalkalmasabb: kis kompaktok a négy méteres ligában, amelyeknek sem drasztikusan nagy teljesítményre nincs szükségük, sem fantázia-hatótávolságokat nem követelnek meg. Ezért viszonylag kis akkumulátorokkal is beérik, és így ésszerű ökológiai lábnyommal indulnak neki az autós életnek a gyártástól kezdve.
A vételárak esetleg nem mindenhol olyan alacsonyak, mint ahogy azt sokáig ígérték, de változatlanul igaz: aki otthon tud tölteni – esetleg a saját napelemes rendszeréből származó árammal –, az összességében nagyon olcsón jön ki.
Kicsi mindenes
A VW-csoport idén több márka számos volt- és watt-törpéjével is megszállja ezt a szegmenst, mindig azonos technikai csomagokkal. A 4,17 méter hosszú Škoda-értelmezés neve Epiq, egy kis kompakt SUV sok praktikus tehetséggel és éppolyan szimpatikus, mint amilyen robusztus megjelenéssel. A műszerfal elrendezése feltűnően egyenes vonalú, az olyan alapfunkciókhoz, mint a hangerőszabályozás és a klímavezérlés, analóg gombok állnak rendelkezésre, a központi érintőképernyő pedig 12,8 hüvelykével nem teszi magát fontosabbá a kelleténél.
Az Epiqet 37 és 45 kWh-s akkumulátorkapacitással kínálják, de egyelőre csak a nagyobb, 211 lóerős elektromos motorral szerelt változat rendelhető, így a jelenlegi alapár 33 280 euróval, bónuszok és kedvezmények nélkül viszonylag magasan kezdődik. A tényleges belépőmodell 115 lóerővel, kisebb akkuval és körülbelül 310 kilométeres WLTP-hatótávval az év későbbi szakaszában érkezik, és 26 880 euróba fog kerülni. A 211 lóerős modell WLTP szerinti hatótávolsága körülbelül 430 kilométer, a gyakorlatban ez 380 körül állapodhat meg.
Francia klasszikus
A Renault az utóbbi időben szenvedélyesen támaszt fel történelmi neveket elektromos modelljeihez, most éppen a még fiatal klasszikus Twingo-t is. Akkumulátoros elektromos új kiadásként 3,79 méteres hosszával jó 35 centiméterrel hosszabb, mint az ősmodell, de a mai viszonyokhoz képest még mindig nagyon kompakt. Cserébe két további ajtót kapott, ami a praktikus használatot segíti. Kialakítása számos retro-idézettel játszik, amelyeket azonban modern módon értelmez.
82 lóerejével inkább mérsékelten hajtott, a 100-as sprintre kényelmes 12,1 másodpercet kell szánni, 30 km/h-val később pedig már el is éri a végsebességet. Cserébe ebben a járműkategóriában figyelemre méltó, 360 literes csomagtartó és egy 17 centiméteren hosszirányban eltolható hátsó ülés biztosítja a praktikus extrákat. A 27,5 kWh-s akkumulátorkapacitás körülbelül 260 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé, a való életben inkább valamivel 200 alatt érdemes számolni. A 20 360 eurós, bónuszok és prémiumok nélküli kezdőárával jelenleg ez a legolcsóbb kis elektromos modell a piacon.
Szögletes és praktikus
A 4,06 méter hosszú EV2 a Kia programjának legkisebb elektromos autója, de akár 450 kilométeres hatótávjával a legnagyobb WLTP-hatótávot kínálja ebben a szegmensben. Csekély eltérésekkel ez a gyakorlatban is többé-kevésbé megállja a helyét. A formatervezés mindenesetre nem mindennapi, a Kia változatlanul a geometriai kocka-formára épít, amelyet a nagy EV9-től lefelé haladva méretarányosan kicsinyítettek. Belül tiszta rendezettség uralkodik, és egy lényegesen nagyobb modell térérzete.
Az EV2-t Standard Range változatban 42,2 kWh-s akkuval és 146 lóerővel, vagy Long Range változatban 61,2 kWh-val és 135 lóerővel kínálják, ahol az alapmodell körülbelül 310 kilométeres WLTP-hatótávval 26 690 eurótól indul, levonások nélkül. Az összesen öt felszereltségi változat közül a csúcsmodell 40 190 eurós ára azonban jelentősen túlnyúlik a szokásos kisautó-határokon. A nulláról 100 km/h-ra gyorsuláshoz szükséges körülbelül 8,5 másodperccel és a 160 km/h-s végsebességgel az EV2 a gyorsabbak közé tartozik a kis elektromosok között, emellett gazdag, mégis könnyed vezetési élményt nyújt, és a hangolásban is megtalálja az arany középutat a sportosság és a kényelem között.
Jó hullámhossz
A Dolphin Surf a BYD legkompaktabb hozzájárulása az e-mobilitáshoz. Íves és éles vonalak lendületes keverékével érkezik, alapfelszereltségként 10,1 hüvelykes érintőképernyő jár infotainment rendszerrel és navigációval, a kiváló minőségű habosított felületek és a kényelmes ülések teljessé teszik a csomagot. A Dolphin Surf két teljesítményszinten, 88 vagy 156 lóerővel érhető el, kényelmes hangolást kínál, de az 1300 kilós harci súlyának köszönhetően mégis különösen agilis kezelhetőséget biztosít. Az Active felszereltségben a 88 lóerős motor egy 30 kWh-s akkumulátorral párosul, a Boost változatban pedig egy 43,2 kWh-ssal. Ez utóbbi a Comfort felszereltségben is benne van, és itt a 156 lóerős erőforrást táplálja. Aki ezt a modellt választja, teljes felszereltséggel kényeztetheti magát, a többiekben csak néhány funkció, mint például az ülésfűtés, a 360 fokos kamera vagy a vezeték nélküli okostelefon-töltés hiányzik.
A WLTP-hatótávolságok körülbelül 220 és 320 WLTP-kilométer között mozognak, és technológiai úttörőként a BYD a gyakorlati távolságok tekintetében sem vall szégyent. Ezek nagyrészt megegyeznek a katalógusban tett ígéretekkel. Már csak az árkérdés maradt hátra: 20 980 eurós kezdőárával, további bónuszok levonása nélkül, a Dolphin Surf ár-érték arányban egyértelműen az élen jár a kis elektromos autók között.
